进口车许可证价格的起伏，国家对整车配额政策的变化，国内汽车消费市场的变迁，使进口市场暗流涌动，进口车经销商在问“我的‘奶酪’到底还在不在？”

　　进口车商面临严重亏损

　　“2004年5月份，大批进口车商可能面临严重亏损。”金王(天津)国际贸易有限公司经理闫立臣语出惊人。

　　“对于进口车商而言，将有两个‘冬季’。”闫立臣表示，第一个“冬季”是2003年10月份到12月份，这一时期被业内人士称之为经销商的“冬眠期”，主要受进口车许可证价格波动的影响，从最高时候的每张超过10万元跌到两万元多元，导致许多进口车商受到很大损失。

　　第二个“冬季”———即真正的“冬季”将在2004年的四五月份出现。闫立臣分析，外商一般要求银行对进口车商进行信用证担保，采用远期付款的方式：进口车商在车辆到港时支付20%的车款，在持有信用证的前提下，剩下的80%先由银行代为垫付，进口车商在之后的3个月内付清。按此推算，2003年九十月份从外商那里定购的车辆抵达国内各大港口之时已经是2004年的一二月份，如果在信用证允许的时间内，即2004年四五月份，经销商没有把进口车“倒手”出去，银行将扣留这些车进行拍卖以追回自己的贷款。

　　银行在拍卖车辆时会导致车价缩水10%到15%，这一直接损失由经销商承担。更为严重的是银行拍卖意味着该经销商将无法在“圈内”立足：该进口商的信用已经不被大家认可，以后也很难有银行对他进行信用证担保。

　　“畅通的销售环节对进口车经销商至关重要。”闫立臣一语道破：“目前进口车商的困境是保险公司已不再对银行的车贷进行保险，银行发放的购车贷款次数也急剧减少，这导致进口车的销售举步维艰。”闫分析，进口车型以中高档为主，市场售价比较高。作为消费者，无论是个人还是单位，一次性付清车款的不多。

　　消息人士透露，囤积在天津、大连、上海和深圳四大口岸保税区等待报关的车辆总数已高达2万多辆。不少进口车商的车钥匙都被质押在银行。

　　中小经销商面临资金瓶颈

　　针对这种情况，实力强大的经销商可以动用资金归还银行垫付的80%车款，但是中小经销商却无能为力。业内人士表示，国内做进口车的经销商实力并不强大。

　　据业内人士透露，进口车经销商中，经营资金达到亿元以上的只占经销商数量的10%左右，80%的经销商经营资金在1000万元以下，剩下约10%的经销商资金规模在3000万元到5000万元之间。但是1000万元资金就可以进口金额超过5000万元的车，其中融资杠杆作用显露无疑。但是它的弊端在于一旦资金链上某一环节出现问题，资金瓶颈就会立即显现。

　　广州AEC汽车城营运总监邓愚指出，进口车周转时间长，对资金的要求比较高。上海外高桥汽车交易市场有限公司副总裁安其勇认为，对进口车经销商而言最重要的考验就是其资金的回笼情况。在销售环节畅通的情况下，加上国内车市火爆带动进口车的消费，进口车商可以利用较少的自有资金进行周转。

　　然而事实是，国内车市火爆的同时，竞争效应逐渐明显。随着国产高档车型的增加，国产车对同档次进口汽车的替代效应越来越明显。国产宝马325i下线后，同样的进口车型很快滞销。

　　由于进口车本身价格竞争力弱，加上购车分期付款这一短板，资金瓶颈已经成为横在经销商面前的一道槛。

　　进口经销商的政策风险

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，通过认清国内汽车市场总体形势和竞争态势，调整进口车的结构和车型，经销商可以适当弥补这些短期因素的影响。但是经销商无法忽视随之即来的2005年1月1日整车进口配额的取消。

　　业内人士一致认为，整车进口配额取消之后，进口车成本大幅下降，将对国产车形成极大挑战。考虑到这点，国家不可能会放任进口车对国家汽车产业造成冲击。

　　针对这点有业内人士指出，汽车行业协会必将发挥其非关税壁垒作用：由协会制定“汽车销售管理办法”，规定进口品牌汽车首先要建造独立的维修服务站，提高进口车的销售成本和时间成本。

　　虽然闫立臣对这一做法并不赞同，但是他认为，将来的发展一定是有实力、有能力的经销商才能在继续生存下去。“即使将来国内的服务市场放开后，外商也一定会筛选有实力的经销商，或授权代理产品进口，或参股、控股进口企业。”闫表示。

　　事实是，即将出台的汽车消费政策规定，无论国产车和进口车，汽车销售一律实行“三包”制度。这要求汽车经销商需要提升自己的售后服务，也是一种实力的要求。

　　名词解释：信用证

　　信用证是指一家银行(开证行)应客户(申请人)的要求和指示，或以其自身的名义，在与信用证条款相符的条件下，凭规定的单据：

　　1.向第三者(受益人)或其指定人付款，或承兑并支付受益人出具的汇票；

　　2.授权另一家银行付款，或承兑并支付该汇票；

　　3.授权另一家银行议付。

　　在这里，客户就是进口车经销商，受益人是出口汽车的外商。（本报记者 陈海生上海报道）