新浪网友：老k1510　

　　傍晚打飞的进京，下午闲得无事，便来磕磕陈芝麻烂谷子。

　　相信很多人都听说过这样一句话：某某市第一批骑摩托车的人都已死光光。

　　老k也许算是武汉市第一批骑摩托车的人，只是没有死光光，不仅老k活得好好的，当年那批风驰电掣的伙伴也全都活得有模有样的。

　　到了90年代，武汉市出现了一批疯狂的摩托车手，开的全是300CC以上的本田川崎玲木亚马哈，只是不知有无哈雷·戴维森。这帮哥们每天凌晨2点以后去汉口解放大道的高架桥上飙车，结果其中最优秀的那位在对速度的狂热追求下和护拦亲密接触。之后每年的那一天，在解放大道高架桥新华路段，都会有摩托车手陆陆续续前来献花，直到今天。

　　老k买的第一辆车是在80年代中期，一辆二手的老幸福250A，红色，一个大乌龟头集中了仪表和大灯，两旁是两块硕大无比的铁板。这车当年主要用于邮电部门送电报和电影院送片子。一位警官朋友帮忙买下，花了1400大洋。武汉的冬天非常寒冷，早上总得提前起来着车，着车的方式是站在车的左侧死劲踩启动杆，这活女士可干不了，个子太小也困难，老k身高183CM，那时又年轻，浑身仿佛有使不完的力气，即便如此，也常常是好不容易把车打着了，人却也累得什么也不想干了。还有一个特点，启动杆回弹力十足，脚踩下去后必须迅速闪开，有几次着车因为闪得慢了，结果把脚脖子打了，肿得跟馒头似的。

　　后来用这辆老幸福加了点钱换了部东德产的依发150，也是红色，看上去像一部赛车，长长的前减震，高高的车身。开起来一上一下的，十分威武。只是配件奇缺，这车自买来发电机就不正常工作，每天着车极为困难，后来找当修理工的朋友帮忙，把国产幸福250的发电机改装上去，才凑合着跑了一段时间。

　　再后来，经济上稍有宽余，于是买了老依发，买了部浙江产的西湖250，新车，当时上完牌大约3800元，还是红色。新车当然不一样，启动最多两下一定着车，只是依然是站在车左侧启动，和老幸福启动方式相同。这种技术来自前苏联的摩托车在当年曾风靡一时，国内大约有几十家厂生产这种结构完全相同零件几可互换的车型，据我所知，就有幸福、西湖、钱江、雄狮、扬子江等。当时很多人不太懂：为什么国内125CC的摩托车比250CC的还贵。道理很简单，125CC车型使用的都是小日本技术，而250CC大多使用的自50年代以来一直没有更新的前苏联技术。

　　到了90年代，老k鸟枪换大炮，把西湖1500元给处理了，换了一部广州产的五羊本田125，仍然是红色。这车在当年可是极为抢眼，质量极为稳定，加速有力，声音洪亮而悦耳。电启动按钮使着车成为一种享受。没想到10年后一轮回，又开上了广州本田——新雅阁。

　　骑摩托车不比开汽车，人称“肉包铁”，安全性较之汽车大为降低，摩托车手的驾驶技术起着极为关键的作用，所以当年只要能开摩托上街的大多是高手，不象今天大量的菜鸟杀手满街跑。但两轮毕竟不同于四轮，有一年的一个大雪天，我从华中师大的西门出来去单位上班，那是一条一百多米长的大陡坡，天冷地滑，虽然十分小心，但一不留神还是滑倒了，结果连人带车滑行了70几米远，亏了当时路上再没有其他车辆，至今想来依然有几分后怕。

　　然而骑在摩托车上疾驶的那种速度感却是开汽车所无法享受得到的一种快感，风声呼啸着掠过耳畔，天地仿佛全在心底，快速的转向和避让让车手充满控制欲和自豪感，那是没有驾驶过摩托车飞驰的人所无法想象的一种人生体验。

　　许多年过去了，我的那本E照早已过期，我的手因为不再紧攥摩托车把而变得柔软松弛，新雅阁的华贵几乎磨尽了我的锐气，只有听到小哥的那只歌儿，才让我雄心顿起：

　　给我一个空间　没有人走过　感觉到自己被冷落

　　给我一段时间　没有人曾经爱过

　　再一次开始生活

　　曾经爱过却要分手　为何相爱不能相守　到底为什么

　　早知如此何必开始　欢笑以后代价就是冷漠

　　既然说过深深爱我　为何又要离我远走

　　海誓山盟抛在脑后　早知如此何必开始

　　我还是原来的我

　　给我一个空间　没有人走过　感觉那心灵的伤口

　　给我一段时间　勇敢的面对寂寞　再一次开始生活

　　曾经爱过却要分手　为何相爱不能相守　到底为什么

　　早知如此何必开始　欢笑以后代价就是冷漠

　　既然说过深深爱我　为何又要离我远走

　　海誓山盟抛在脑后　早知如此何必开始

　　我还是原来的我