本报讯　记者韦为报道：2003年的中国汽车业，在投资过热与有效竞争不足、不断降价与加价销售、新车眼花缭乱与消费者无所适从、汽车投资回报风险增大与不断追加投资的种种矛盾与悖论中，再次创下了一连串令人瞠目的数据奇迹。仅用短短一年时间，产量就从世界第五位跻入世界前四强。

　　那么，紧接下来2004年的国产新车、市场车价、进口车、汽车产销等，趋势又将如何？

　　 销继续增长

　　让数据来说话。2003年前11个月，全国共生产汽车400.53万辆，同比增长35.04%；共销售汽车391.75万辆，同比增长31.25%，让年初谨慎预测的专家权威们又跌了一回眼镜。

　　目前较一致的看法是，中国汽车产销增长大势起码还能持续五六年。据此分析，今年汽车业仍将保持较快增长，但增幅会继续回落，这主要是由于去年的产销基数已经扩大和城市交通堵塞、停车位奇缺、油价上涨等用车环境开始显现制约作用。总体来说，预计2004年汽车产量突破500万辆问题不大，其中轿车产量将由去年的190万辆增至240-270万辆。

　　车价持续下跌

　　消费者最为关心的2004年车价会有什么新变化？业内人士分析，由于消费者对2005年关税下调的预期，将导致汽车价格进一步下跌的压力加大；同时，2004年又有近50款新车型将要上市，竞争将趋于白热化，总体车价持续走低不可避免。

　　对进口车而言，今年则是一个严峻考验。由于2005年取消进口车许可证及配额限制，进口车商只能争取在今年上半年就将全年配额拿到手，并尽早提货尽快出手。因此，专家预计，今年下半年，进口车将面临前所未有的严重持币待购，车价也将随之下跌。

　　 卖车利润削薄

　　目前，有数千亿元资金觊觎国内汽车市场，格林科尔、美的、五粮液、比亚迪等非汽车行业企业也纷纷涉足汽车；另一方面，日产、通用、大众、丰田、本田等跨国汽车巨头，纷纷抛出其在华投资或增资计划。

　　未来中国汽车市场最大的风险将是产能过剩和价格大幅下降，产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。此外，这两年一哄而上的汽车大卖场，有的还没开张就面临着亏损的压力，卖车不再容易。