试驾上汽通用五菱雪佛兰SPARK

　　2003年年末，上汽通用五菱雪佛兰SPARK登场。在这个微型轿车市场群雄纷争的年代里，SPARK选择了一个迟到的时间，选择了一批顶级的城市，摆出了一幅终结者的姿态。它有一个显赫的品牌前缀——雪佛兰，有一款相当不错的原型车——大宇MATIZ，这款小车天生受宠。

　　看到眼前这款精致小车，我们很难将它与以生产SUV和科尔维特著称的雪佛兰联系起来，但我们不能不承认，雪佛兰金光灿灿的蝴蝶结标志很适合SPARK精致灵巧的造型。

　　雪佛兰旗下小弟

　　雪佛兰是全球第一大汽车生产商——美国通用公司旗下的第一大品牌，它起源于1909年。当时，通用汽车公司的创始人杜兰特(William Durant)邀请声誉卓著的瑞士赛车手兼工程师雪佛兰(Louis Chevrolet)帮助他设计一款面向大众的汽车。1911年11月3日，以设计师的名字命名的雪佛兰汽车公司应运而生。

　　新公司成立的初始目标是，制造能与亨利·福特的T型车相竞争的低价位汽车。1912年，第一辆雪佛兰5座旅行小轿车“Classic Six”在底特律问世。

　　著名的雪佛兰“金领结”标志于两年后的1914年正式亮相，并在日后成为了全球最知名的企业标志之一。雪佛兰最富魅力的车型系列是科尔维特。它刚刚迎来50周年的生日。而雪佛兰在它的成长过程中也为汽车技术的发展做出了相当多的贡献，比如前独立悬架的使用和刹车助力的使用。

　　在1928年之后的55年是雪佛兰公司的黄金时期，在此期间，雪佛兰不仅创下了诸如“每天每隔40秒钟就会有人购买一辆雪佛兰汽车”这样的业界神话，更将其品牌精髓深深融入到美国人的文化生活中，并成为美国最受推崇的品牌之一。在不断的完善和创新过程中，雪佛兰为改变美国汽车行业的整体面貌立下了赫赫功勋。

　　大宇的MATIZ成为雪佛兰的SPARK，这也是通用全球战略的一部分。大宇MATIZ作为一款微型轿车，为韩国车赢得了很大的荣誉。自MATIZ1998年诞生之日起，它就在各种评选中屡屡获奖，特别是它的设计赢得了几乎众口一词的赞赏。对在微型轿车设计方面几乎还是一片空白的美国通用来讲，大宇MATIZ无疑是从天而降的礼物，所以它很快被冠以雪佛兰的品牌前缀，成为通用填补其微型轿车市场空白的一枚主力棋子。

　　乔治亚罗的设计经得起推敲

　　身为意大利最负盛名的设计师之一，乔治亚罗的作品以简练、细腻、流畅著称，屡获大奖的雪佛兰SPARK就是他的得意之作。SPARK的车头饱满，车身设计简洁、明快，倾斜的前车窗和后部线条给人以舒适的感觉；“好奇的眼睛”似的钮扣型的前大灯以及“含蓄微笑”的前发动机舱盖轮廓给这款小车增加很多可爱的卡通色彩。

　　雪佛兰SPARK拥有一个浑圆的造型，最重要的一个设计因素在于：发动机舱与前风挡玻璃倾斜程度是基本相同的，整体线条流畅，而相对于整车比较小的宽度和长度来讲，它的高度也比较可观，采用的是比较流行的微型轿车MPV化设计。大面积的窗户与前挡风玻璃使视野宽敞，高靠背桶形座椅支撑设计很好，硬度适中，中控台大量使用黑色塑胶材料，座椅也采用深色调，比较平实、耐脏，整体也很和谐。

　　雪佛兰SPARK属于比较典型的小尺寸、大空间的设计，特别是后排空间比较宽敞，因为它把行李厢后移，所以即使前排座椅往后移到尽头，后排依然有宽敞的腿部空间。可随意折叠的后部座椅靠背也使储物空间方便灵活。

　　雪佛兰SPARK有3个型号——S、SE以及 SE Plus，手动挡即配有气囊系统、助力转向装置、电动车窗等，自动挡更增添了ABS系统。列为选装配备的手动玻璃天窗是同级车中突出的独家配备。

　　出人意料的平顺性

　　在环保、节能的呼声越来越响亮的今天，雪佛兰也选择了0.8 L小排量的精致发动机作为首批动力配置。现在的发动机完全是从韩国进口的，精确排量796 mL，直列3缸，单顶置凸轮轴，每缸4气门，最大功率为37.5 kW，最大扭矩约68.6 N·m，动力输出达到了国内主流1.0L发动机的水平。该款发动机被称为M-TEC，是在德国慕尼黑的大宇技术中心开发出来的，采用塑料吸气系统。打开发动机舱，其发动机舱的布置带有很多韩国车型的共同特点，整体安排不密不疏，而大部分线束也用塑料盖盖住，发动机的表面处理做工质量比较高，给人的视觉感觉很不错。

　　对3缸发动机车型，大家最担心的还是平顺性，大部分国产3缸发动机的抖动程度都可以用“呼之欲出”来形容，也许是被国内3缸发动机汽车折腾惯了，雪佛兰SPARK平顺性之好十分出乎我们的预料。在怠速冷车状态下，坐在车内几乎不会感觉到发动机的振动，也听不到发动机的声音。这说明它不仅在发动机的设计和支撑上比普通的微型轿车有了很大提高，而且在整车的隔音方面也下了一些功夫。3缸车怎样能保证优秀的平顺性？雪佛兰SPARK的技术材料上是这样解释的：为了保证平顺性，设计人员精细调整了M-TEC发动机的正时系统，而且凸轮也采用了轻型化设计。如果仅仅是这一点普通技术的话，我想还不至于产生这么大的效果，这效果应该是制造工艺、试验水平的综合体现，从同样结构(直列3缸，单顶置凸轮轴)的发动机做工水平和安装水平上来看，我们甚至离韩国还差得很远。

　　也正是因为搭载了这一发动机，这个3缸发动机能在17.0s内将雪佛兰SPARK从静止加速到100 km/h，最高速度可达140km/h，整车给人的感觉非常紧凑灵巧，变速器行程短而且清晰。这款小巧的SPARK质量仅有840kg左右，再加上排量仅为0.8L，车主实在不需要担心油耗。虽然排量小，但SPARK冲劲十足的12气门发动机还是让我忍不住有降挡超车的冲动，这时我发现这款0.8 L排量的发动机居然是一个脾气火爆的小家伙，转速上得飞快，而设计紧凑的传动系统也不甘落后，迅速将发动机的动力传递到驱动轮上。

　　在我们试驾自动挡SPARK的时候，发现这是一款非常适合女士的车。我驾下的这款身为最小排量的自动挡轿车造型精灵可爱，颜色亮丽动人，属于让女士一见倾心的那一种，但它的提速性能确实不能令身为男性试车手的我感到兴奋。自动挡挡把行程比较长，同样适合比较怕麻烦、不愿意换挡的女士，挂上D挡，在优哉游哉中畅游车河，哪怕他公路堵成停车场，反正我不用忙着换挡——这是高情商的白领女子比较喜欢的状态。

　　在当初设计大宇MATIZ的时候，设计师在安全方面下了很大功夫。除充分进行计算机模拟撞击试验以外，还经历了160次实际撞击试验(其中70次为滑板撞击试验，90次为真车撞击试验)。在每次撞击试验时，设计者都在容易受损部位进行了钢板加强保护。雪佛兰品牌汽车更是以“坚如磐石”著称，MATIZ变成SPARK，厂商依然对安全性极为在意，雪佛兰SPARK的选配项目中包括电子ABS系统和双安全气囊，并把双级可伸缩式转向柱列为基本配置，可以有效减少发生碰撞时方向盘对人的挤压损害。

　　在尺寸、动力、配置相似的车型中，雪佛兰SPARK的品牌相当抢眼，但是价格也同样抢眼——手动挡定价61 800元，自动挡达到72 800元。但是对于品位至上的年轻人来讲，雪佛兰SPARK车头上那枚金光灿灿的“金领结”还是非常具有诱惑力的。