长久以来，中级车一直是家轿队伍中最具竞争力，同时也是最贴近老百姓购车心理的上选。然而由于市场上鱼龙混杂，主流车型良莠不齐，甚至有些厂家为了迎合市场导向而生硬的将许多没有任何家轿“面相”的车型扎堆到这一空间来。面对不低的价格与不高的配置，消费者不得不收回酝酿已久的一厢情愿，无奈地投入到下一年度的持币观望中去。

　　到底“中级车”应该给它一个怎样的定义？我们到底需要什么样的家轿？什么样的家轿既能满足消费者的心理又能满足市场的需要？这样的“全能中级车”又由谁来造呢？一时间，种种问题尴尬地夹在了造车人与买车人中间。

　　有理想才会有梦想，有梦想才会有希望。

　　当井喷过后的中国车市红火地迈向2004年的时候，奇迹发生了。

　　当人们还在掰指掐算距离心目中的“中级车之王”还有多远的时候，希望出现了。

　　继成功推出中级轿车“飚风”之后，作为上海华普轿车有限公司又一款重量级新车，同时也是2004中国汽车大舞台上亮相的第一款新车，华普M203于2004年1月3日在上海正式上市，其丰富齐全的功能配置及冲破8万元底线的惊爆价格，打破了中级车的原有定位，以无以伦比的出众性价比为消费者献上了一份新年大礼。

　　同时，华普M203的正式上市也掀起了中级车市场的“二次革命”，凭借完美演绎的最高性价比，重新定义2004年中级车市场，从而拉开了上海华普轿车全面进军中级车市场的序幕。

　　不到8万元 微型车的价格买中级车

　　吉利控股集团一直致力于自主研发，为老百姓打造买得起的好车。作为目前吉利控股集团的高端品牌，华普轿车在中高端市场也延续了吉利控股集团高性价比的策略优势。

　　眼下“10万元家轿门槛”的热度已经逐渐褪去，而无论是企业动向还是消费能力都重新向8万元靠拢。相比之下，此次上海华普轿车重拳推出的M203可谓是技惊四座，还未公开露面就已经成为业界与对手紧盯的焦点。正像吉利控股集团董事长李书福所说的那样：“华普M203即将掀动的中级车风暴，它优异的性能、齐全的配置与最具竞争力的价格，无疑将使它成为新的性价比之王。”

　　低价位不等于低档次。这款八万以下的车，无论是整车尺寸还是轴距都靠近十万左右档次的车，并且拥有实实在在的配置与性能。除了大气又不失动感的外观、流畅时尚的内饰，华普M203最为人关注的就是其配备的吉利自主研发的最新一代1.5L发动机MR479QA。该款发动机排气量为1.5升，4缸16气门，为华普M203提供了超出同级车的动力表现，是在市场与拉力赛中不断取得优异成绩的吉利系列发动机的最新升级版本。

　　买华普轿车是用买经济型车的价格买了一辆中级车。上海华普轿车销售总经理张爱群女士兴奋地告诉大家，华普轿车的出现要重新定义中级车型。不管怎么说，以如此齐全的配置和低于8万元的售价冲击车市，随后的跟风车型定将有意无意向M203看齐，M203出现也为中级车价格全面走向合理化注入了一针强心剂，至少华普轿车为中级车在性价比上树立了一个新的标尺。

　　低价位高档次 领跑性价比之年

　　虽然“性价比”作为轿车产品的评价标准，一直为买车人和卖车人所津津乐道。但不可否认的是，真正能够演绎“性价比”概念的产品却少之又少，很多产品仅仅凭借一两项增设的功能配置就大肆宣扬性价比高，可见，“性价比”在一定程度上已经被曲解，甚至成为汽车买卖中常常挂在嘴边的陈词滥调。

　　目前市场上已经靠拢8万元的车型的确不少，但是降价同时减配置的做法实在是让消费者叫苦不迭，就算其价格多少和“8万元概念”沾上点边也无法围绕8万元成为市场主流，形成真正的大气候。

　　华普M203作为一款角逐中级车性价比之王的新选手却没有走老路，它追求饱满的车体和丰富的功能，它是认认真真地在为老百姓量身定做他们心目中理想的中级家用轿车。

　　华普M203内部设计采用了流线型仪表盘与细致的浅内饰，更引入中控锁、DVD、真皮座椅、安全气囊、天窗等主流配置，面对中级车用户的需求，摒弃了很多同级别车片面宣扬某一种配置的市场炒作。这些从前只是出现在高档车中的配置如今已成为华普M203的主流配置，无论是驾乘体验还是视听享受都将得到前所未有的升华。

　　以低价位高档次的全新理念开启了2004中国汽车大幕，同时又凭借独一无二的最高性价比缔造了中级车的8万元奇迹，率先以智者的速度领跑即将展开的2004汽车性价比之年。

　　但是纵观天下，还没有一款真正的中级车冲破8万元的价格底线，中国车市依旧没有迎来中级车消费的根本性革命。华普M203不仅作为2004年上市的第一款新车，同时也塑造了自己所向披靡的“性价比之王”的全新形象，它的上市

　　定将在中级车市场激起不小的波澜，为中级车尽快抖擞精神，摒弃浮华开了一个好头。

　　在这个欢快祥和的新年，华普M203的闪亮登场不仅为消费者带来了真真切切的实惠与享受，同时也为自己在驰骋于中级车这个大舞台上赢得了宝贵的起跑时间。