面相一：国际汽车巨头增资中国

　　面相二：豪华车市场"雷声大，雨点也大"

　　面相三：门外汉杀入汽车制造业

　　面相四：降价是车市不变的主题

　　面相五：中国车市滋生"加价怪胎"

　　面相六：SUV走红车市

　　面相七：国产汽车品牌麻烦缠身

　　面相八：汽车销售"特色营销" 助推车市

　　面相九：汽车衍生产业风生水起

　　面相十：车展全国遍地开花

　　透视2003年

　　文/本刊记者 彭强 崔艳

　　国际汽车巨头增资中国

　　曾有人用"全世界最后一个潜在汽车市场"来形容中国的车市，在近年世界汽车工业普遍萧条的大环境下，中国国内市场表现出来的潜力和实力便显得尤为珍贵，招致众多的国际汽车巨头争先恐后抢滩中国市场。

　　镜头回放1：大众增资60亿欧元

　　7月15日，大众汽车集团总裁毕睿德博士在长春宣布，在未来5年里，大众汽车集团将继续增加在华投资逾60亿欧元，用于扩大产能、增加产品系列，以求更好地持续稳定地发展。

　　镜头回放2：通用增资20亿元人民币

　　8月，通用汽车(中国)有限公司透露，通用(中国)和上汽集团将向上海通用增资至少20亿元人民币以扩大产能。据上海通用透露，这个增资计划将于今年8月正式启动，新工厂将于2005年交付使用。

　　镜头回放3：戴-克增资10亿欧元

　　9月初，戴姆勒-克莱斯勒股份公司与北京汽车控股有限公司签署战略合作框架协议。在新签署的战略合作框架协议中，双方共同确定对现有合资企业北京吉普有限公司进行重组，扩大投资。

　　预计总投资额为10亿欧元(约90亿人民币)。

　　镜头回放4：福特增资10亿美金

　　10月17日，福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特宣布，将在未来几年中投资超过10亿美金，把长安福特的产能从目前的年产2万辆提高到15万辆。

　　点评：

　　可以预测的是，将会有更多的世界同步汽车产品加快速度登陆中国市场。在法兰克福国际车展上，沃尔沃公司表示，有可能在2005年开始在华生产新型中型轿车S40。用60亿欧元"豪赌"中国市场的大众也表示，60%的投资将用于开发新车型，并承诺要在中国提供与全球一样的最新车型。世界顶级汽车商的这些"表白"足以证明，中国汽车产品与世界同步将不再是梦想。

　　豪华车市场"雷声大，雨点也大"

　　2003年，国内豪华轿车市场风生水起，异常热闹，可以说是"雷声大，雨点也大"。国内企业之间、中外企业之间、外国公司之间对这块市场的竞争在所难免。

　　镜头回放1：国产宝马上市

　　10月16日，宝马公司在上海举办试车活动，除了国产宝马之外，还包括宝马家族几乎所有车型。两天后，国产宝马在全国上市。

　　镜头回放2: 04款奥迪A6增加高档配置

　　10月21日，一汽·大众推出2004款奥迪A6行政版和运动版。新款A6增加了许多高档配置，并且在性能上也更胜一筹。

　　镜头回放3：顶级豪车迈巴赫04年初登陆内地

　　11月4日，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司举办2003年媒体交流及试车会，这是迄今为止梅赛德斯-奔驰在中国开展的最大型媒体交流及试车活动，有超过300名来自全国各地的记者，亲身体验到梅赛德斯-奔驰的C级、E级车的独特魅力和完美驾乘感受。同时记者获悉：奔驰公司的顶级豪华轿车迈巴赫 (长6200mm)2003年底在中国香港上市，2004年初在中国内地上市，售价在700～800万元人民币。

　　镜头回放四：凯迪拉克将本土生产

　　同一天，全球最大的汽车制造商，美国通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳在北京宣布：2004年将豪华品牌凯迪拉克全方位引进中国。除去进口之外，部分车还将在上海通用进行本地化生产。据悉，这是凯迪拉克第一次在美国之外的其他国家生产。

　　点评：

　　随着国外豪华品牌在中国生产，一方面，使中国的消费者有更大选择余地;另一方面，由于豪华产品代表着高技术含量，对国内汽车业的迅速发展，乃至中国汽车工业整体水平的提高，都是十分有益的。

　　门外汉杀入汽车制造业

　　在很多投资人眼中，汽车制造业就像一个"聚宝盆"。2003年以来，汽车市场的持续繁荣和巨额利润引发了很多根本不懂汽车的"门外汉"也纷纷跨入汽车制造业的门槛。

　　镜头回放1：充电电池企业比亚迪收购秦川汽车

　　1月22日，比亚迪以2.69亿元人民币收购了西安秦川汽车有限公司77%的股份，从而使世界第二大充电电池生产企业---比亚迪公司成为了继吉利集团之后，进军轿车业的第二家民营企业。

　　镜头回放2：小鸭集团联姻中国重汽

　　3月末，小鸭集团与中国重汽进行了初步接触。9月22日终于大功告成，该公司将持有的ST小鸭12059万股国家股(占公司总股本的47.48%)以每股1.11元的价格转让给中国重汽；中国重汽将持有ST小鸭16200万股(占公司总股本的63.78%)，成为公司第一大股东；中国重汽的重型卡车生产、销售等资产将同时置入ST小鸭。

　　镜头回放3：美的20亿元整合汽车项目

　　8月26日，在"昆明交易会"期间，美的集团与昆明高新技术产业开发区管理委员会签订了总金额高达20亿元的"云南美的汽车整合项目"。

　　据悉，美的将在未来5年时间投入20亿元整合云南三家客车厂资源，强势切入客车生产领域，并将在昆明高新区建成整车销售额超过50亿元的"云南美的汽车工业城"。

　　镜头回放4：奥克斯收购沈阳双马汽车

　　10月，奥克斯斥资5000万元，收购沈阳富桑农机工业集团旗下双马汽车公司95%的股权，新车于11月1日下线。

　　镜头回放5：五粮液斥资兴建汽车城

　　据《成都商报》10月31日披露，一个斥资1.5亿元、占地400亩的"五粮液汽车城"已经立项并正在选址，包括奥迪A6、一汽轿车、一汽大众、上海通用以及长安铃木等在内4S店都要在汽车城内修建。

　　点评：

　　国内的传统家电企业想通过汽车实现持续增长，但不能忘记的是，韩国三星从家电起家进而扩张到汽车业，结果金融危机一个浪就翻下船。现在三星汽车已经成为历史了。投资者进入汽车业之前，在看到它的丰厚利润的同时，对它的风险也应该有个清醒认识。

　　降价是车市不变的主题

　　2003年年初的时候，红旗明仕和长安铃木掀起了第一波降价风暴，从此整个中国车市就好比打开了一个潘多拉的魔盒。从1月到12月几乎所有的市面车型全线降价，有的甚至连跌不止，几乎每星期都有一款车型举起降价大旗。

　　镜头回放1：红旗明仕打响降价"第一枪"

　　元旦，红旗放出降价消息，其主力产品红旗明仕Ⅱ售价从16.98万元调整至15.9万元，降幅1.08万元;6天之后，富康新浪潮推出舒适版，降价1.8万元。长安铃木也宣布羚羊、奥拓全系列集体跳水，降价最高达1.2万元。

　　镜头回放2：赛欧跌破9万元引出降价"春潮"

　　3月14日，2002款的赛欧三厢手排挡跌破9万元。10天后，帕萨特1.8T自动挡最高降幅1.41万元，爱丽舍、夏利分别降价2000-8000元。紧跟着，宝来、POLO、吉利、威姿、雅酷等一系列轿车相继追随，这次降价风波一直持续了近4个月时间。

　　镜头回放3："老三样"掀起降价"夏季攻势"

　　7月21日捷达全系列宣布降价6000-10000元，不到3天时间，上海大众宣布旗下的桑塔纳普通型降价9000元;紧跟着神龙富康则由经销商宣布降价4000元。

　　镜头回放4：以促代降 车市上演"最后的疯狂"

　　从11月开始，为了年终最后的一次疯狂，各大品牌汽车都出台了一系列的年终促销措施，从高尔到嘉年华到POLO总共有10多种车型都打出促销的消息。其中，除了高尔、嘉年华、华普等一些非热门车型是厂家直接降价外，其他车型的优惠措施几乎都是经销商自作主张。

　　点评：

　　价格战为消费者带来了实惠，消费者对国产车价格的认同感也在不断增加。2004年将是汽车价格战走向白热化的关键一年，甚至有人描述说2004年是车价的"崩溃年"。价格大战打到什么程度，没人知道，但是可以知道的是，消费者需要的、整个汽车行业需要的，正是这样一个"打打杀杀"的局面。

　　中国车市滋生"加价怪胎"

　　如今，车市此起彼伏的降价声浪我们已经见多不怪，在我国现阶段还不成熟、不完善的车市土壤里，倒滋养了一个"怪胎"--加价车，而且加价的声音也格外嘹亮，令人颇感郁闷。

　　镜头回放1：别克凯越加价1.8万可提现车

　　9月15日，据上海通用华南区销售负责人介绍，运抵广州的1.6升凯越100辆车，每家经销商平均分配到的车只有15辆左右。记者在随后采访中发现，某些经销商的销售人员表示加价1.8万元马上可提到现车。

　　镜头回放2：广本飞度刚刚上市就被加价2.5万元

　　9月28日，广州本田飞度轿车在北京市场才刚刚上市就被加价2.5万元。一位经销商告诉记者，9月30日他们从广州本田的一家4S店进了一辆飞度1.3手动挡，车刚摆出来，就有人要车，汽车原价为9.98万元，他们开出了12.5万元的高价，买车人竟当场交了现金将车提走。

　　镜头回放3：雅阁加价4.2万元创出加价新高

　　12月9日，在年底车市一片"跳水"降价的声浪中，广本新雅阁的加价幅度不降反涨。记者从亚运村汽车交易市场获悉，2.4L的雅阁轿车加价已经从上个月的3万涨到了4.2万，创出了2003年车市加价的新高。

　　点评：

　　按市场规律来说，产品供不应求，适当的价格浮动属于正常现象，汽车市场也是如此。但汽车市场的供不应求现象要从两个角度来看，一是车子确实很畅销，厂家来不及生产，用价格杠杆的手段适当加价，来调节供需矛盾，平衡市场；另一方面是厂家和经销商故意有车不卖，说目前没有现车，造成一种人为的假象，借以提高价格。有人称之为"饥饿营销"。