在家用车型当中，除了我们常见的单厢、两厢、三厢轿车车型外，另外还有一种兼具城市用车和越野功能的家用小型休闲SUV车型，在国外也很受欢迎。近年来在国外有一种家庭用车流行趋势，那就是选择多功能车作为首选，而多功能车的代表，就是具有现代意义的休闲SUV车型。究其原因，主要是因为这种车型普遍是高车，也就是驾驶位较高，安全性也较好，另外适路性能也较佳，能满足家庭用车日常上下班城市道路和周末休闲出游简单越野的需求。国内近年来这种趋势也逐渐开始盛行，人们选择家庭用车的目光也不止局限在轿车这个单一的车种。但纵览国内车坛，迄今为止能够满足我们要求，供选择的家用SUV车型并不是很多，虽然也有好多诸如经济型SUV以及大型的SUV车型相继面市，但都感觉车型较大，就经济性的考虑有些不尽如人意。其实当前最适合我国国情的家用SUV车型，还是兼具性能、便利、燃油经济性、价格优势和操控灵活性的小型SUV车型。截止去年年底以前，国内车坛共有两款真正意义上的家用小型SUV车型面市，那就是天津一汽华利的特锐和四川猎豹的飞腾。我们试车组当然不能放过赶在第一时间为读者奉上我们的试驾报告，但是至本期结稿，对比试驾的计划也没有得以实现，遗憾之余，只有为读者献上天津一汽华利特锐的试驾报告，再加上四川猎豹飞腾的车型链接了。

　　当初日本丰田汽车公司将本来独立的日本大发汽车公司收归旗下，其目的非常明确，就是为了填补自己在小型车型上的技术欠缺。日本的大发汽车公司，在小型车辆的研发与生产技术上，可以说是确有独到之处，一直与日本的铃木汽车公司并称为世界小型车领域的两小巨人。大发公司归于丰田后，在保持自己技术传统优势的同时又融合丰田的精髓，推出的多款小型车款，均极具竞争力，引人注目，其中特锐车型就是典型代表。日本丰田公司为进占其起步较晚的中国乘用车市场，将全面启动其全系列车型陆续投入国内生产。这其中除了有计划地陆续投产现有轿车车型如的花冠、皇冠、佳美外，在大型越野车型和休闲SUV车型以及中巴车型均投产面市。

　　特锐车型的英文为TERIOS，是丰田公司为中国市场量身定造的达路(DARIO)系列车型的第一款。达路(DARIO)系列车型是丰田公司为适应比重很大的中国低端家庭用车而制定的一个紧凑型系列产品的总合车型概念，其中包括了好多款基于丰田公司的先进技术，针对中国的实际路况，以小型紧凑、经济耐用、时尚前卫为设计指导思想的紧凑车型。特锐作为达路系列的第一款面市车型，无论从设计理念上还是其实际功用上都将其设计理念完美的表现了出来。

　　特锐车型，厂家给出的车型定义是一款城市多功能车。也就是说虽然它具有小型越野车的外形、功能与特质，但综合的来看它还是一款以适应城市道路为主的紧凑型城市时尚用车，这从特锐的外形以及功能的配置装备上就可以看出来。特锐的整车尺寸为3845/1555/1760毫米(长/宽/高)，轴距为2420毫米，除了比紧凑型轿车车型略高以外，其他的基本上相同。虽然其顶端车型是四驱模式，但并没有两驱四驱的转换器，为全时四驱模式，由此看来越野性能并不是它的主要功能诉求。特锐的外形秉承了日本大发汽车的一贯平实内敛的特点，并不是很张扬，饱满圆润的造型略微显得力度不够，少了些狂野的感觉，但与城市游侠的形象倒很切合，内心的躁动掩藏于彬彬君子的外貌下。外形设计的理念能看出功用至上的原则，屏弃了无实用价值的一切装饰，这也是大发汽车一贯遵循的宗旨。在外观上，唯一能称得上精彩的地方就是尾部的造型设计，宽大的车顶尾翼和竖条后灯以及侧开的后门，加上居中的备胎组合，显得硬朗而个性十足。内饰的设计同样平实，黑灰色为主的中性色调没有个性，虽然各种功能部件的功用性能达到了很高的水平，但依然让人兴奋得有限度。其实我们认为这类针对特定个体家庭用户的车型应该在个性上尽量的张扬，以达到让人一见倾心的效果，所以特锐在车身颜色以及内饰色彩搭配上还有很大的上升空间。当然我们也不应该责怪大发汽车的这种不哗众取宠，坚持以实用性为主的一贯风格，毕竟作为一辆车来说功用是最主要的。进入车内，出乎我们意料的宽敞，高高的车顶让我们1.78米的试车手的头顶空间都绰绰有余。虽然车体较窄，但由于采用了小幅的方向盘，所以驾驶位的操控空间余裕，丝毫没有局促的感觉。后排的的空间也很好，由于是比较直立高位的坐姿，所以腿部空间良好。最值得称道的是特锐后排以及后备厢的合理利用组合功能，座椅整体翻折后的超大空间以及盖板下的储物盒的设置都将休闲SUV车型的空间优势体现得淋漓尽致。

　　特锐动力性能极佳，该车配备的是丰田现今最先进的1.3 L 16气门VVT-I发动机。丰田公司的具有VVT-I(智能正时可变气门控制)技术的发动机，是当今世界汽车发动机领域最尖端技术之一，辑此能够达到最佳的动力输出和环保节能的效果。其实日本大发公司本来就是以小排量发动机技术的领先地位而闻名于世的，所以这款发动机一定会令你满意的。该款发动机的最大输出功率为63KW/RPM，最大扭矩为120NM/RPM，对于一款1.3L排量的发动机来说，其峰值输出功率已经算是很大了，完全可以满足自重为1109KG的动力需求。 作为一款兼具越野功能休闲SUV车型，该款发动机的最大扭矩要比同等级普通轿车的发动机大得多，满足了简单休闲越野的动力需求。特锐为不同需求的驾驶者所配备的变速箱为四挡自动和五挡手动两种，选择面较宽。但是特锐省略了两驱四驱人为转换装置，代之于普通两驱和全时四驱两种驱动模式，应该是出于降低造价的考虑，未免丢失了些越野时的驾驶乐趣。实际试驾感受中，我们感觉该款特锐的动力性能比我们预想的还要好，发动机的怠速声音非常宁静，噪音抑制的非常好。起车加速非常平顺，较大的扭矩保证了提速的畅快淋漓，感觉到非常轻快。由于是车体较高的SUV车型，所以特锐的高速性能比轿车要弱，虽然迈速表的顶端为180公里/小时，但当车速超过125公里/小时时，发动机的噪音和风噪都陡增，让人有不放心的感觉。特锐的极限速度大约能达到145公里/小时，但是我们应该知道这类小型SUV车型的专长并不是直路狂飙，所以建议不要以此作为衡量特锐的主要指标。油耗方面，就特锐这款有越野功能的小型SUV车型而言，百公里约8.5L的油耗已经是相当好的了。

　　在操控便利性和被动安全性方面，特锐明显高于同价位的轿车。由于是高视线驾车，所以特锐的视野非常好，这点其实对于现在好多的驾车新手是很重要的。特锐的方向盘的助力调校得有些偏轻，这有些偏离越野车一贯转向清晰，韧劲适中的做法，但对于城市驾驶者来说应该是较容易接受的，尤其是女性驾驶者。整个的操控感觉上特锐更像是一款轿车而不是越野车，各种操控异常轻松，略微感觉灵活有余而沉稳不足。由于车体的高度较高，加之车体较轻，所以特锐在急转弯时略有不稳定性的感觉，我们试车作绕桩测试时，能明显的感到有后轮离地的情况发生。特锐的悬挂支撑倒是表现得很完美，急转时几乎感觉不到侧倾的现象。这应该得益于特锐独有的小型SUV车型悬挂系统的有利支持。特锐的后悬挂采用了单边斜梁的形式，这在国内生产的车中还是很少见的，应该是一个亮点。被动安全性方面由于特锐的安全配置非常高，像现今小型车辆的高级配置ABS+EBD、前排双气囊、全员预紧式安全带、较大较坚固的前机仓等等都是标准配备，加上越野车型较高的视线和良好的操控性，特锐的安全等级应该说是高于同价位的小型轿车的。

　　综合来看，特锐作为国内最先生产进入市场的具有越野休闲功能的小型家用SUV车型，是以一个全新概念出现的。以往我们观念中的越野车型，都是些又大又笨，且蚝油量极大的家伙，所以特锐的出现，需要消费者有一个认识的过程。但随着这两年家用车市场的急剧膨胀，千篇一率的紧凑型轿车车型已经不能满足消费者的需求了，所以特锐的出现，正赶上了一个好的契机。从特锐下线上市这短短一个多月可观的销量来看，也说明了其受到欢迎的程度。尤其是现代都市渴望自由，希望有不同于一般人形象的高收入年轻人，更是对它追捧倍至，特锐的市场卖点也正在于此。经过实际试驾测试，我们综合评价此款特锐的性能指标，完全能满足现代都市年轻客户的家庭用车需求，也能满足标新立异，与众不同的审美要求，而且其适度的越野性能，也和当今回归自然，周末休闲的时尚概念相吻合。由此我们特别推荐近期有购车计划的年轻家庭，在选择车型时应该将特锐这类家用小型SUV车型作为主选之一，因为无论是从车辆的性能上，还是从车内的空间装饰上，以及在迎合当今世界的家庭用车潮流上，选择特锐都不输给别人。(策划／本刊试车组　撰文/亦　凡　摄影/广　宇)

　　车型链接：四川长丰猎豹飞腾

　　于去年10月28日正式下线上市的四川长丰猎豹飞腾，也是属于家用小型SUV车型。

　　飞腾的原型车是鼎鼎大名的日本三菱帕杰罗系列车型的最小一款的IO车型。帕杰罗IO车型，于九十年初在国外推出后，以其小巧而刚毅的外形，卓越的性能而得到广泛的赞许，在国外保持小型越野车的销量前矛的地位直到现在。

　　2000年11月4日，湖南长丰与日本三菱在长沙正式签署帕杰罗IO车型的技术转让协议，决定由湖南长丰汽车在国内引进生产命名为猎豹的帕杰罗IO车型。随后的几次国内的大型车展中，猎豹车都出现在了展会中并引起了世人普遍的关注。但猎豹的下线上市却一拖再拖，直到去年10月28日，猎豹车型终于正式下线进入市场。

　　猎豹车型的市场售价为17.18-18.98万元，较特锐高了许多。但猎豹车型不同于特锐的城市休闲SUV车型，而是纯越野车型，所以在性能上，尤其是越野性能上要明显优于特锐。

　　飞腾的外形，由简洁的刚性线条和直硬棱角勾画而成，没有多余的修饰，一眼就能让人看出它的硬朗风格。车头见棱见角的大灯和宽厚的进气格栅也颇为硬朗，整体的造型突出了小型硬汉的感觉。

　　猎豹车型配备的是一款三菱公司特别为小型越野车提供的2.0升发动机，功率为129马力，最大扭矩为177牛·米，从发动机的特性来看，国产飞腾更倾向于公路性能，因为它的最大扭矩在4500转时才能输出，这和越野车低转速大扭矩的特性不同，也说明飞腾不适合极端越野。这一点从轮胎上也能看出来，规格为215/65R16的轮胎也倾向于公路行驶。但飞腾从根本意义上还是一款纯正的越野车型，这从它配备的拥有四种驱动模式的变速箱上就能看出。飞腾配备的是称为Super Select 的四驱变速箱，该变速箱跟猎豹生产的其它四驱车型没有分别，有2H、4H、4HLc、4LLc四个挡位，后两个挡位分别为可锁死中央差速器的高、低四驱挡，这样一来，即使一些自诩为越野高手的大型SUV也相形见绌。

　　虽然严格的说飞腾与特锐并不是在同一个价位档次上，车辆的用途特性也不尽相同，但由于其目标可户都是指向同一消费群体，且下线上市时间也很相近，所以势必会有一番争斗。