北京现代的发展速度出乎所有人的预料，开业第一年就实现了产销索纳塔5万辆。但中型车只是打开市场的金钥匙，紧凑型车才是建功立业的基石，因此北京现代引进了伊兰特。

　　现在没有哪一家大的汽车公司敢轻视中国市场，因为几年前听起来似乎遥不可及的预言都变成了现实，中国汽车市场正在以前所未有的速度蓬勃发展。这其中竞争最激烈、保有量最多、潜力也最大的就是紧凑型车市场。

　　伊兰特是这块市场的后来者，此前已经有宝来、凯越、福美来、爱丽舍等多款车型取得了不俗的成绩，而且大家的侧重点不同：宝来以严谨牢固的做工和突出的操控性见长，凯越以丰富的配置和优异的性能价格比取胜，福美来和爱丽舍则以相对低廉的价格打动消费者。那么伊兰特的过人之处在哪里呢？

　　在一个寒冷冬日的清晨，我们来到了北京现代顺义工厂，一辆黑色伊兰特1.8已经在那里等着我们了。据厂方介绍，这是屈指可数的几辆国产规格的试装车之一，我们作为第一批驾驶者，有幸替读者朋友们“尝尝鲜”。

　　第一代伊兰特面世于1990年，至今已经发展了5代，全球累计销售量超过了300万辆，是现代品牌最受欢迎的车型之一。北京现代投产的是最新的第六代车型(北美版)，前不久刚刚在美国上市。国产伊兰特将装备1.6和1.8两种发动机，而且两者都可以搭配手动或者自动变速箱，比凯越和福美来只有1.6手动和1.8自动两种车型的安排更丰富一些。

　　我们试驾的是1.8GLS自动挡顶级版。车身整体造型与我们在韩国试驾的车型没有区别：倒梯形的中网、不规则的大灯富于个性，尾灯的设计也很有型，和凯越有些类似，侧面和车顶的线条都很成熟，车门腰线上带有镀铬条，前保险杠下配备了前雾灯。整车造型大方、时尚，楔型的车身还带有一些动感。

　　外观做工相当精细，金属件接缝均匀，安装牢固，只是行李厢盖的钢板给人感觉有些薄，车身密封条的材质也显得一般。内饰的做工更细致，木纹装饰和真皮座椅的质地都有一定档次，即便是塑料件也丝毫没有低档的感觉，几种材料的颜色搭配很和谐，装配精密。韩国车的工艺水平的确有了长足的进步，与欧洲和日本同级别车差别已经不大。

　　更为诱人的是，这款顶级车型有着非常丰富的配置，除了前面提到过的真皮座椅之外，还包括座椅加热(前排双座)、自动空调、电动天窗、倒车雷达和车载电话预留插口。另外，中控台上还有一块占两个DIN位的液晶显示屏，配上行李厢中的8碟VCD碟箱就能欣赏大片了。

　　一些细节设计也相当周到，例如行李厢和油箱盖可以在车内遥控，顶篷上有眼镜盒，前后排座都带有中央扶手，车门储物格很大，其中还含有一个隐型的杯架等等。安全配置更是齐全，除了正面气囊外，前排乘客还能得到侧气囊的保护，国产紧凑型车第一次达到这样的标准。ABS(刹车防抱死系统)、TCS(牵引力控制系统)和BAS(刹车辅助系统)也都装备在这款顶级车上。

　　由于轴距达到了2.6米，属于紧凑型车中比较大的，因此伊兰特的后排空间相当宽敞，乘客的头部和腿部空间都有一定的余量，坐3个成年人也不成问题。真皮座椅包容性很好，造型符合人体曲线，软硬也适中，身体侧面支撑力不错。后排座可以按4：6的比例放倒，使原本415升的行李厢能扩大到1222升，放倒时不必拆下头枕，很方便。

　　在接受采访时，厂家表示：伊兰特要在配置和空间上占领国产同级车中的制高点，同时，还要突出动力性的优势。

　　试驾车型配备了1.8升16气门多点喷射汽油发动机，它能在6000转/分时发出130马力的功率，162牛·米的最大扭矩则出现在4500转/分，这些指标都是目前国产同级车中最大的。当你打开钥匙门着车时，会听到一个甜美的女声说到：“祝您驾驶愉快”，如果你起步之后还没有系安全带的话，她还会提醒你：“为了您的安全，请系好安全带”，这样人性化的语音系统也是头一次装备在国产车上。

　　发动机给人的第一印象是平顺，无论是怠速还是行驶过程中，它的震动与噪声都不大，显得很斯文，彬彬有礼。但如果你大脚加油，它却能提供不错的动力，难能可贵的是尽管与自动变速箱搭配，发动机的响应却相当迅速，油门很轻，力量充沛，毫无乏力的感觉，驾驶过程很轻快。

　　4挡自动变速箱的表现称职，换挡过程比较平顺，抵挡位的传动比设定也有利于发挥发动机的潜力，但在很平坦的道路上正常加速时，驾驶员能感到跳挡时车身轻微的震动，深踩油门时，强制降挡的功能也不是很主动。

　　伊兰特的悬挂形式并没什么特别之处，前悬挂为独立麦弗逊支柱式，后悬挂为半独立复合扭力梁式。为了更适合国内消费者的口味，国产车采用了欧版的悬挂调校。与供应韩国本土和美国市场的车型比较，这种悬挂抬高了大约1厘米，弹簧的硬度也有所加强，同时座椅配件也与欧版车相同。不过驾驶之后的感受告诉我们，这种调校的变化幅度并不大，悬挂的整体表现仍然是比较软，比宝来和凯越都软。

　　因此在减震舒适性方面，乘客肯定能获得更高的满意度，而在操控性方面，伊兰特就要吃亏一些。我们对于伊兰特进行了一些简单的测试(由于是试装车，不便公布所有的测试数据)，绕桩和变线的成绩分别为58.9和103.7公里/小时。由于缺少悬挂系统有力的支撑，伊兰特的侧倾幅度有些大，车身的在弯中的循迹能力也比较差，给人感觉底盘不够坚实，可总体的安全感并没有受到太多的影响。转向机的准确度不错，但力度有些过于轻盈，路感不够清晰。

　　刹车系统的硬件配置还是不错，前刹车为通风盘式，后刹车为实心盘式，带ABS和BAS。踩刹车踏板所需要的力量不大，但整体的制动效果还是比较理想。

　　就在我们截稿之前的一刻，得到了伊兰特1.8的价格，手动挡和自动挡GLS的售价分别为15.6和16.68万元，与国产同级别车相比，还是有相当强的竞争力。看来厂家制定的2004年售出6万辆伊兰特的计划还是合理的。

　　撰文／刘鸿仓 摄影／俞昆、李青川