大众的SUV途锐跟保时捷的卡宴(Cayene)外形十分相似，以至于有人说与其买昂贵的卡宴不如买大众的途锐。其实两者是共享着同一平台，而且其发动机都是大众的。这样的例子并不少见，厂家资源共享在某种程度上来讲代表着成本的降低，可以节省昂贵的开发费用和时间。对于厂商们而言，这也不失为一个迅速发展、降低开发成本的良策。

　　跑车和轿车完美结合

　　途锐3.2、途锐4.2是2004年大众将进口的新车型。与常见的SUV不同的是，途锐将高档越野车的特性与豪华轿车的舒适性，还有跑车的强劲动力通过新的汽车理念完美地结合在一起，这样完美的结合还要归功于大众途锐和保时捷卡宴共享一个平台。

　　途锐与卡宴共享同一个车身平台，甚至卡宴也使用大众的V8发动机；它们的外形轮廓上也有些相似之处，途锐的前脸保留了大众汽车的造型风格，斯文、均衡、平淡；而且途锐与保时捷卡宴共用同一底盘，是四轮独立悬挂式，所以先天具有良好的舒适性和抓地性；在公路上一如高级轿车，完全没有越野车那种由于车身的惯性带来的笨重感；由于途锐的四个轮子靠近车身四角，所以高速稳定性比大众的轿车还要好。相信这样突出的产品市场表现一定不会逊色，资源共享可其乐无穷。

　　通用、福特节省上亿美元

　　尽管美国国内的汽车厂商在例如电子商务等方面共同合作，但是在发动机平台以及汽车技术方面他们还是你死我活的竞争对手。不过，去年10月份的时候，通用和福特两大汽车公司宣布他们将共同开发一种用于四轮驱动车辆的六速自动变速箱，让业界大吃一惊。这个计划将帮助这两个世界上最大的汽车生产商节省上亿美元的开发费用，改善他们汽车的燃油经济性同时在激烈的竞争中跟上步伐。

　　为了向市场推出一款新的四轮驱动车变速箱，两家都已经花费了上亿美元的开发费用，通用汽车的高层认为，如果通用福特共同开发的话，开发的费用会节省好多。如果福特和通用能够真正共享信息，共同开发，供应商和汽车生产厂都能从中受益。如果两家能够共享一个变速箱设计，供应商就能够减少他们生产的各个厂家不同部件的数量，从而能够增加生产效率。因此，即便是竞争也需要冷静地挑选合作对象，即使他是你的最大对手。这一步棋对于厂家来讲有时是制胜的关键。 刘蓓蓓