我一向很喜欢阿尔法跑车般激扬的声线，但真正接触过这位亚平宁半岛的艺术家之后，他独特的性格着实让我有些琢磨不透；或许就连他自己，都感觉到内心的矛盾吧。

　　阿尔法166的出现，是要扮演164替代 品的角色，成为阿尔法·罗密欧系列最高级别的豪华型运动轿车。但实际上它在很大程度上采用了与156相同的机械部分，因此风格上更倾向于运动化。问题就这样随之而来，拥有156般强大的运动性能，却同时又保有豪华轿车的后座和宽大尾厢，这样的搭配未免显得不伦不类。究竟它在开发之初的设计方向和市场定位是怎样的呢？我们将整部车前前后后里里外外研究了一番，依然得不到满意的答案。难道设计师的初衷就是要将“运动”和“豪华”两个主题揉合在一起？我们只能这样理解，但当中的矛盾与调和亦不可避免地产生。

　　独特的设计

　　略显怪异的前脸线条，小小的扁平鸭嘴形车头，带有几分二战时期螺旋桨式战斗机的神韵，阿尔法166在保留原本家族面谱之余，与147、156等系列有了很大区别。玲珑的腰身曲线贯穿车头，延伸至车尾，最后以平整的曲面收笔，一体化的设计让人赞叹。但令人奇怪的是为什么车灯设计得细小而内敛，原本车身前脸就略显扁平，再结合这样形状尺寸的小头灯，更显得全车缺乏大气和豪爽，让人产生对其性格的猜疑，容易拉开彼此沟通的距离，莫非这就是艺术家独有的气质？

　　阿尔法166车厢内饰一共有三种不同的环境可供选择：米黄色调的“典雅”型，灰色调为主的“古典”型，以及由灰和黑组合的“运动”型。除此之外，阿尔法·罗密欧还为166提供红色格调和蓝色格调的皮面。几种气氛的不同只是颜色给人的视觉观感带来区别而已，实际尽管我们试乘的是运动型，其座椅仍是宽大舒适，十分柔软，尤其是宽大的前座和软绵绵的头枕，未免不够运动化，但却与设计师的初衷形成了呼应，即乘坐“豪华”。阿尔法166装备6CD、10喇叭的随车音响，据经销商说这款音响效果非常出色，试车时还特意准备了一张CD给我们试听。但不知道是我们无福消受，还是清高的它拒绝播放盗版光碟，总之摆弄了半天，它也没有发出半点音乐，我们因此无法亲身体味它意大利歌剧的音韵，实在遗憾。

　　B柱分界线

　　另一处让我们感到奇怪的地方在于，行驶中乘坐前座时的震动比起后座来要显得更大些。而按照常理来说，前悬架双叉臂式一般都要比后悬架的多连杆式的减震效果要好，因此基本上绝大多数的轿车前座位都要比后座更舒适，阿尔法166的情况却刚好与此相反。从实际情况来看，应该说阿尔法166的工程师的努力更为科学，因为驾驶座要求路面信息对身体有更好的反馈，而后座除了舒适性外，根本不需要太多的路感。于是，“运动”和“豪华”两者的矛盾再次以B柱为分界线，得到了最好的解释。

　　快与慢的争论

　　方向盘的操控同样存在着争议，阿尔法166方向盘的特点较一般轿车的转向更为直接，特别是车速较快的时候，无论是入弯的指向和路感的回馈都称得上一流，可以说将阿尔法·罗密欧的造车艺术发挥得淋漓尽致，反映出这家意大利跑车厂对操控设计独到的一面。但在低速或者停车泊位时方向盘就显得较为滞涩，仿佛方向助力并未起作用一般。于是矛盾又来了，对于这样一部比较高档豪华型运动轿车来说，是平时慢慢兜风的时间多呢？还是急速狂飙的时间多呢？对应于转向机构的调校，是要保证高速时更跑车般运动化些呢？还是平日使用时更轻便一点？很明显，这个方向盘向人们展示了阿尔法·罗密欧全力打造世界一流跑车的决心，即使是166这个级别的豪华轿车也不例外。

　　天籁之音

　　如果要挑出阿尔法166最值钱之处，我认为是它的发动机声音，阿尔法·罗密欧一贯的跑车化音效处理在166身上继续保留。可以感觉到它的声音并不单纯来自于排气管的尾鼓，因为除了有排气歧管发出的浑厚有力的声响之外，其中还夹杂了机械转动时高频率的震动音，加上发动机转速上升速度足够快，166营造出了一种无与伦比的跑车音韵，经过细致处理后再传入驾驶舱内，使人立即有了一种激扬澎湃的兴奋感。但话说回来，这种效果虽然震撼，但对于一部高档轿车来说，要求设计师要拿捏准确与宁静舒适的乘坐感之间的矛盾平衡，真正做到不温不火。阿尔法166则给我们一种“运动”有余而“豪华”不足的感觉。

　　当然，这款V6发动机绝不只是靠声音来唬唬人那么简单，它的马力输出和高转时的顺畅程度同样货真价实。虽然它没有能力做到产生强烈的推背感，但精密的Sportronic自动变速器让动力的输出非常均匀而细腻。值得一提的是这款自动变速器加减挡时，其拖波的反应十分直接而受控，只要转速停留在正常的水平，一作出减挡动作，反应时间只比手动挡稍慢一点就能完成整个过程，非常具有驾驶乐趣。

　　怎么说166也是豪华轿车，总会有点新奇好玩的东西，比如说：巡航控制，它可以自动保持司机设置的行驶速度；集成控制体系，可控制旅行电脑和收音机(能带动一个高保真系统，GSM无线电和卫星导航GPS系统，不过要在具备使用条件的地区才能买到)等等，这些都让166在档次上有了明显的表现。

　　总结

　　“运动”和“豪华”的融合是阿尔法166要解决的最大矛盾，受制于其设计风格和造车理念，它很难摆脱非主流车型的角色定位，只有那些特别偏爱它的人或有独到追求的人士才会选择驾驭它。你能想象满街挤满阿尔法166的情景吗？拿63万的人民币去换取这部阿尔法·罗密欧166，你也一定会权衡再三吧？

　　●实试感受

　　油门踏板的行程很长，有利于温柔的起步加速，提高舒适性。在刹车的头段较软，踏板给人的感觉也偏轻，不过实际的制动效果并不差。方向盘转向在低速时偏重，有种迟滞的感觉，但速度提升之后反而变得很直接清晰，转向比较快，从左边打到右边只有2.2圈，而且指向准确，让人很有信心地快速攻弯。挡位拨动卡位很清晰，D挡换挡接合很顺畅，手动拖波从4、3、2挡降挡响应迅速，自动补油动作很高智能化，不会让车身有搐动的感觉。变速器1挡有很大的齿比，起步加速相对更加快捷。悬架低速行走时感觉柔软，对路面细小坑洼过滤很好，而过高速弯时也能提供足够的支撑力，车身倾侧有限。轴距偏短，对前后摇摆的抑制稍显不够。前座足够宽大豪华，但震动要比后座稍大，反而觉得后座的包容性更好些。头枕非常舒适，真皮的质感很高级。中控是采用合成操作的形式，各项按钮布置有别于一般车型，但操作起来十分便利，人机工程学运用很好。(试车：梁晓明)