出租车——一种更迎合公众个性化的交通工具，上世纪90年代悄然进入了我们的视野。10年间，作为大众公交的一种补充，出租车经历了贵族化到平民化的转变，从车型到服务，从数量到收费都已经渐入寻常百姓家。

　　然而时代匆匆的脚步总是出乎意料。进入21世纪，中国迎来了新一轮的城市建设热潮，许多原来的一线城市都在努力寻求自己的重新定位，并不约而同的把目光投向通往“国际化大都市”的高速车道上。在提升公共服务领域档次，赶超国内一流、世界先进的大背景下，出租车作为城市通行的名片、城市形象窗口，其形象越来越成为人们关注的焦点。出租车型提档的呼声日益高涨。

　　出租车型提档——不可逆转的潮流

　　在中国，少量的一线城市出租车型主要以夏利、富康、捷达、桑塔那2000及普通桑塔那为主，兼有部分高档车型。在北京、上海、广州、深圳等经济发达、辐射能力较强的一线城市，车型更新速度比较快，部分更新车型仍旧有较强的适应性。为数不少的老出租车提档及部分高档车型的引进将是一线城市最具诱惑力的市场。而在广大的二线城市，夏利、奥托、长安(面包车)等轻型车原已占据了绝对优势。尤其是车身轻便、价格便宜的夏利更是在上世纪90年代横扫神州大地，创造过“江山一片红”的辉煌。时至今日，夏利依旧在中国出租车数量上占有统治地位。但现有车型，大部分运行时间过长，车况老化，制造工艺、技术配置都与区域中心城市的地位不尽相称。随着经济的高速发展和人民生活水平的不断改善，数量众多的二线城市出租车更换，孕育着更为广阔的商机。这也是以主产中低档轿车的国产汽车制造商厮杀的主战场。

　　2002年4月，在安徽蚌埠，由于部分政协委员几次提交议案，出租车提档更新工作被摆上了市政府的议事日程。一时间，桑塔那、富康、奇瑞等众多厂家越越欲试，意欲抢滩珠城。

　　无独有偶，2002年10月，500辆2000CC的高排量“的士”投放杭州出租车市场。如今许多杭州人专挑这些“帕萨特”、“红旗”乘坐。市场的抉择让气派的新车每日营业额比老“的士”要高20%左右。

　　2003年8月，广州市决定将捷达、富康和夏利等出租车逐渐淘汰，提升出租车形象。

　　在北京和上海，由于奥运、世博会的申办成功导致的城市国际化定位加速，致使“城市名片”提档变得更为迫切。2002年10月，北京有关方面曾透露与“北京现代”和“上海大众”有过接触。

　　2003年底，因“非典”延误的出租车提档事宜再次成为行业内外关注的焦点。以“夏利、富康、捷达”为主打的近60000辆北京老出租的更新换代，又开始紧锣密鼓地运作起来。而上海更是豪气冲天地宣称：在2004年元月，一批德国原装奔驰出租车将驶向街头。

　　更新车型——引发无限商机

　　目前，中国拥有出租车80余万辆，而且与一般私家车不同，根据行业规定，出租车使用年限一般为6年—8年，超过年限后，会强制“退休”，也就是说若干年后又有大批出租车等待更新。因此一旦进入这一市场，可以说是“旱涝保收”。按平均每年更新数量15%到25%，加之由各级城市的重新定位引发的出租车型提档所增加的市场份额，按一辆车平均11万元保守计算，就是220亿元的巨大市场。势必在竞争激烈的汽车制造业内激起一连串的震荡，出租车型的自然选择，乍现出无限商机。

　　出租车消耗率较高，每年车辆保养、维修的费用支出相当大，厂商除了在汽车销售上赚取一定的利润外，在后续服务和零配件供应上更能获得长期稳定的收益。

　　另一个利益分享者是汽车经销商。作为特制车型，出租车公司均要向厂家直接订货。而在实际操作中，汽车厂家往往指定一家或者几家经销商作为特约渠道，供货并收款。销售出租车利虽薄，可数量惊人，利润仍然丰厚。但对于被选定的经销商来说，并不能坐等“天上砸下个大馅饼”。如何充分利用本地资源，为厂家和当地市场牵线搭桥，是经销商面临的最大难题。所以比起厂商们在车型上的激烈交火，各品牌经销商之间的竞争也不乏刀光剑影。

　　不能忽视的还有广告效应。满大街悠游的各款“的士”本身就是对企业最真切的宣传。以北京、上海为例，奥运会、世博会在即，国内外游客日益增多，作为频繁使用的交通工具，出租车为汽车厂商自身品牌做广告的功能将得到前所未有的体现。而近年来，越来越多的车身商业广告，公益广告，使得这个“移动发布平台”越来越媒体化。

　　不少人还将挣钱的目光盯向了淘汰下的旧车。数以十万计的旧车要处理掉，这块市场的蛋糕也是相当诱人。 尽管出租车的旧车处理手续复杂，而且由于行驶里程长、损耗高，车价都比较低。但目前二手车市场交易火暴，经纪公司如果运作的好，二手出租车交易仍有较大的利润空间。

　　以北京市为例：行驶2年车况良好的三厢夏利收购价一般在3万元，如果是相同年限的出租车，收购价格只有1万元。如果是跑了五六年，接近报废期的夏利车收购价格最多1000元。二手夏利的售价不等，如果卖好了经纪公司可以挣到3000-4000元，差的话也就是挣几百块钱。

　　一方面是百姓呼声、市场需求；一方面是新车连连、好车不断。2003年，历史将又一次证明：在汽车行业里，全球最大也是最后的热土在中国。意欲抢滩登陆的汽车大鳄，谁能拔得头筹呢？

　　行业特点 决定车型走向

　　而作为出租行业用车，车型选用并非想象中那般扑朔迷离。

　　出租行业用车与商务、公务及特种行业用车有显著的不同，即使在出租类型里，轿车类与大客、面包车亦有相当差距。以下为2002年上海出租车运营统计数据：

　　我们可以看出：出租轿车服务车次多、总车程远、均距短且车辆周转环节多的特点。加之大部分出租车为全天候出车。故而车型的考虑必须兼顾车辆品牌档次、成本经济性、安全可靠性等因素。

　　首先，出租车作为城市名片，必须体现城市整体风貌和区域审美特点。在车型选择时，除符合城市定位外，时尚化和现代感也是不可或缺的。同时，出租车企业的品牌及知名度依靠车型品牌来支撑。而企业品牌和知名度是社会效益的直接表现，它可以为企业带来良好的经济效益。所以说一个好的车型在为城市和出租企业带来良好社会效益的同时，也能为企业带来良好的经济效益。

　　其次，出租行业运营向来是以量取胜。那么一次性购置成本的多少将直接制约出租企业的赢利能力。因而，价格在8——15万范围的中档及中低档轿车是比较理想的选择。而与此相应的出租价位，百姓也比较容易接受。

　　随之而来的是业务适应性和维修服务。作为频繁运行的商业化代步工具，出租车必须要适应不同的路况和多变的里程。同时，零配件更换和维修频率也远远高于公务、商务和家庭用车——出租车的附加成本也必须引起高度重视。所以，技术成熟且经历过市场检验的车型在提档时比较容易脱影而出。随机采访的几位出租司机都表示：车型选择对他们收入影响比较大，不同车油耗不同，零配件和维修成本也不同，他们自然喜欢油耗低、耐用皮实、维修经济方便的车。

　　另外，随着出租车更新淘汰加快，更新残值也越来越成为人们选车的重要指标。

　　如果从厂家产量上分析。以2003年9月为例，8—15万车型按产量排序为捷达(11万辆)、桑塔纳2000(64000辆)、富康1.6L三厢(7614)、奇瑞东方之子(2200辆)。在产能上有实力满足短期内大批量换车只有捷达和桑塔纳2000。

　　由此可见。出租车企业的选择度实际并不大。

　　逐鹿中原 气魄见证实力

　　对于竞争的大多数厂家来说，面对优胜劣汰、主宰沉浮的出租市场，并非站在同一起跑线上。国内3大中小型轿车品牌以入行较早的行业优势、深入人心的品牌优势、密集完备的服务优势、相对低廉的价格优势，共同抬高了竞争门槛，这一现象在二线城市更为突出。

　　目前各方面能够接受的替代车型价位在7万元到15万元之间。以北京为例，入围的车型有：桑塔纳2000、奇瑞东方之子、富康、北京现代的伊兰特和捷达。而在2003年8月的广州，替代车型选择的是桑塔纳2000出租专用车和爱丽舍加长版。那么在数款车之中谁最具竞争力的呢？

　　业内人士分析——桑塔纳2000最有可能入选，而且很有可能占最大的比例份额。

　　作为中国轿车工业的老字号。桑塔那系列轿车无论在品牌知名度、整车性能、技术支持、售后服务方面都有较强的竞争力。同时其市场占有率、国产化率上也是同级轿车中最高的。因此，90年代初期，桑塔那便较早进入了出租车的高端市场。更为可贵的是，随着时代的发展，该系列车与时俱进，不断更新技术和制造工艺，其最新款轿车跨越世纪一直延伸到了2003年。从普桑的99新秀、世纪新秀和俊秀到普桑的2003最新款，整车性能更加优越，操控更加稳定自如，而且更加适应形态各异的中国道路需要。桑塔纳2000型是中国人第一个参与开发的车型，其整车性能在桑塔那的基础上全面升级，同时车型设计也更为时尚。其后座舒适性深受用户好评。从2000年上市的自动挡“俊杰”，到2001年上市的01款；从2002年的新款“时代骄子”，到今年推出的天窗版“时代阳光”，已经在动力、空调、减震、车身结构、底盘防腐、安全等方面进行了多次升级。

　　桑塔纳系列的另一个优势是其技术、配件等售后服务的强大支撑，遍布全国的533个营销网点、465家特约维修站、便宜的配件，使维修保养更为便捷，使用成本越来越低，彻底免除用户的后顾之忧。

　　特别是2001年5月，在深入研究出租车市场后，桑塔那系列专门推出了出租专用车型。在进一步巩固一线城市的出租市场份额的同时，舒适、安全、时尚、质量，四位一体的品质也越来越为更多的业内人士认同。在出租汽车更新速度不断加快的今天，桑塔那系列成熟的二手车市场也保证了汽车的更新残值。

　　在上海，4.2万辆的出租保有量中，桑塔那2000占据71%的份额。作为出租车的定型产品，历经多年的实践检验，其优良的技术和便捷的服务平台早已深入人心。上海市场的成功运作为上海大众进一步扩展全国出租市场提供了借鉴。我国城乡发展以及东、中、西部发展的不均衡性，决定了出租车的购买力、审美情趣以及消费需求也呈现相应的阶梯状分布。无论是普桑还是桑塔那2000型，在当今车型更新及提档的契机下，将继续在一线和二线城市大有作为。

　　素有国产轿车“红色旋风”美誉的天津夏利，以其稳定可靠的质量、购买和使用的经济性、突出的节油优势和良好的口碑效应，曾在出租市场上赢得了相当的市场份额。近年来更是不断求新求变，陆续推出——夏利2000、幸福使者、金夏利等新车型。汽车性能的不断改进，车型的日益更新，尤其是夏利车较高的性价比，使其在出租车市场上仍具有较大的竞争优势。

　　另外，以对出租车市场的运营经验看。一汽的捷达和神龙富康也是这块蛋糕强有力的争夺者。

　　同样，在占据天时、地利、人和的本地厂家入选的可能性也非常大。多数城市在选择出租车车型时，会优先考虑市场反应灵敏、营销策略灵活的本地产的轿车。但出租车的运营事关国计民生，车型提档必将触动由政府、商家、车主、乘客构成的利益链，也必然带来行业标准更新、车辆管理规范、车价定位等的一系列问题。车型的决定权单独放在那一家都不合适。首先必须满足主管部门制定的一系列标准。例如在2002年，蚌埠市明确公布了车型标准：排气量1.6升以上，三厢电喷车型、尾气排放达到国家GBPBI—1999标准。其次是进行听证会，听取民意。被部分城市实践过的“政府组织引导，商家公平竞争，车主自行抉择”不失为一种较好的解决方案。