由于五环路原是按照高速公路标准进行设计、建设与管理的，元旦取消收费后，由高速路转变为城市快速路，这种道路功能的改变，必将会出现一些道路设施与交通组织管理的新问题。

　　辅路缺少将造成不便

　　高速环路立交间距大，出入口布置、匝道车道数少、转弯半径小、通过能力低；大部分路段只有主路，没有辅路；八达岭、京开两条高速公路主线收费站建在五环路之内，通过其进出五环路仍需领卡、收卡免费通行；全线电视监控系统等正在建设之中，目前尚不能完全实时监测路面情况等。

　　另外，五环路停止收费后，交通流量将会大大增加，周边路网的流量也会重新调整，主要放射线道路的局部路段(五环路以内及其附近)，部分次干路、支路的交通需求将明显提高，特别是机场高速路、八达岭高速路等与五环路内连接的主要道路进出口，都可能加剧局部路段的交通拥堵。

　　部分出入口需要改造

　　停止五环路收费前，市交通委、市公安交管局、首发公司多次进行了现场勘察和专题研究，努力采取了一些临时交通组织和工程措施，提出了加强交通管理的方案。

　　一、完善交通安全设施，增设交通标志、标线、信号灯等(如在加减速车道安装停、让标志，出入口安装禁止驶入标志以及禁限车种标志)，增加指路、指示标志，调整部分路段渠化措施，并逐步调整与相连道路的信号配时。

　　二、经市政府批准，市公安局已发布《通告》，“自2004年1月1日起，五环路主路6时至22时禁止8吨(含)以上货运机动车通行。”另外，在高速公路和环路上行驶的及进入市区的所有货车，今后将实施厢式封闭式管理，减少对环境造成的污染，确保交通安全，各运输单位要提前做好准备工作。

　　三、交通管理部门将增加警力，加强路面巡查和管理，严格纠正交通违章，防止因失管失控发生交通拥堵和交通事故。同时，五环路主路禁止行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、摩托车、轮式专用机械、全挂牵引车以及设计时速低于70公里的机动车通行(养护作业车辆除外)。由于五环路入口收费设施尚未拆除，大型货车进出五环路时须走外侧加宽车道。

　　四、停止收费后，市交通委、市公安交管局将组织相关单位和部门进行调研，密切观察五环路的使用情况，规划新建、改造部分出入口、立交桥及连接的辅路。

　　本报记者 陈琰

　　-专家说法

　　取消收费 远途出行受益最大

　　李康是初建市政顾问团时首任交通顾问组组长、首都规划建设委员会咨询专家。昨天，李老就五环取消收费谈了些自己的看法。

　　李康认为：“公众在选择出行道路时都遵循出行费用最小的原则，五环路开通后，由于费用问题，绝大多数人首先考虑的还是那些不用花钱的一般路段，由此造成五环路资源的闲置，城市交通状况得不到根本缓解。”五环取消收费后，最大的受益者将是远郊区县、中长距离机动车的驾驶者，同时还包括过境车辆，利用五环这一快速通道，实现车辆的空间分流。

　　本报记者 张灵

　　-关于审批

　　取消收费 无须交通部审批

　　昨天，记者从交通部了解到，北京市取消五环路收费无需向交通部申请审批，高速路的管理由省市自行决定，包括是否收费。

　　本报记者 王一波