竺延风在回答记者关于“解放”有没有合资合作的打算时说：“解放”若合作要“合而有为”

　　12月20日，在一汽锡柴的第一台CA6DL-“奥威”重型柴油机暨第100万台柴油机下线仪式上，一汽集团总经理竺延风率一汽副总经理徐建一、一汽解放总经理李长江、一汽解放党委书记、副总经理赵忠信等高层前往无锡出席，显示出一汽集团对“奥威”出世的高度重视。

　　在下线仪式后，竺延风接受了记者的采访。

　　记 者：请问CA6DL-“奥威”的问世对于“解放”、对于一汽有什么样的意义？

　　竺延风：CA6DL项目的决策是在6年前作出的，4年前项目启动。这个项目当时引起了很大的争议，但我们还是决定选择自主开发。CA6DL发动机将推出一系列产品，功率覆盖250马力至350马力，2004年将匹配“解放”卡车，与公众见面。

　　对于一汽集团而言，CA6DL的开发是一次战略选择。干汽车，发动机是最核心的，拥有自己的核心动力是自主发展的一个核心表现。在CA6DL的开发中，我们并非闭关自守，而是开放合作，是一个国际资源的集成，充分利用国际上的资源，但导演是我们主机厂。更重要的，不是我们获得了一个产品，而是通过这个新的成功实践，达到了“出产品、出人才、出机制、出体系”的要求，摸索出一条新的“开放合作、自主发展”的路子。

　　记 者：“解放”在整个一汽集团的战略中占有什么样的地位?

　　竺延风：我告诉你三组数据：第一，一汽集团总共有12万人，7万人是干卡车的，是靠卡车吃饭的；第二，目前，“解放”在中国卡车市场的份额达到了50%；第三，全国围绕“解放”品牌的物流，占据全国公路运输业三分之一的份额。看了这三组数据，对于“解放”在一汽集团中有什么样的地位，我想就不用我说了。

　　记 者：现在，东风与日产、重汽与VOLVO、奔驰与北汽等都在卡车项目上进行合作，“解放”有没有合资合作的打算呢？

　　竺延风：“解放”并不排斥合资合作，我们的口号是“开放合作、自主发展”。要注意的是，“合作”包含两层意思：一是要合起来，二是要有作为。光合在一起而自己没有作为，对企业来讲是没有意义的。我们在“解放”卡车上的指导思想是，如果可以有所作为就合，否则就自己走路。

　　一汽集团副总经理徐建一补充说：“2002年，全球4吨以上的卡车销量是180万辆，我国是近50万辆，占全球25%以上的份额。因此，中国卡车市场与轿车市场有很大差别，它的规模可以支撑有想法的企业走出一条自己的路，可以支撑自主开发。”

　　徐建一说，在卡车领域，国内多年积累的各项资源是比较丰富的。“解放”有一个口号：卡车是赚钱机器。因为在中国市场，消费者买卡车，是指望用它来赚钱的，因此他们对过剩的功能、超价值的东西追求不多。在产品开发上，厂家只要领先市场一步，就能满足消费者需求。在这个意义上，只有中国企业最了解中国市场和中国消费者。他说：“一汽也和奔驰谈过，但越谈越想自己干。我们坚持的原则是合作可以，但你一定不能限制我们怎么做，在企业发展上，我们说话要能算数。”

　　目前，一汽对“解放”的目标是用8年到10年时间，将“解放”打造成世界知名的民族品牌，打进世界市场。为此，一汽在今年1月18日成立了一汽解放公司，并将投资73亿元提升“解放”的实力。(本报记者 晏成)