车友三大消费倾向
12月27日至28日，由本报独家主办的“成都红·首届特价汽车专卖会”在成都新华公园掀起了2003年岁末成都车市最后一次消费高潮———
轰轰烈烈的2003年成都车市大幕,随着本报主办的“成都红·首届特价汽车专卖会”的结束徐徐落下。随着新年钟声的敲响,崭新的2004年成都车坛大戏将如何上演?2004年春节前的小高潮又将如何演绎?四川消费者的口味发生了什么变化?透过这次轰轰烈烈的“首届特价车专卖会”,年初车市的几丝端倪已然显现。
动向一:新春车市小车当家
尽管很多人认为成都车业已走出“拓拓”时代,但根据本次特价车专卖会所显示的销售数据来说,成都新春车市依旧是“小鬼当家”。江南奥拓、吉利、华普、福莱尔等车型依旧是众多入门级汽车消费者的首选。两天的特价车展会,5万元左右轿车销量是其它车型的3倍以上,这从一个侧面说明了成都消费者的选择动向。
据业内人士分析,元旦至春节期间是成都汽车的牛市时段,而在这个期间购车的主力绝大多数是私人购买力。尽管目前成都车市10万元以上的车型消费数量大增,但应该看到,数量庞大的入门级消费者正在踊跃加入新车主的行列。而哈飞路宝、SPARK、QQ等新上市的乖巧型轿车又撩拨着本就不讨厌微车的成都消费者的心。加上本次特价汽车专卖会与整个车市相比本来就是细分市场,也就是以经济型车为主力,这无形中圈定了这一部分的目标消费群。因此,以奥拓、吉利、SPARK、哈飞路宝为代表的微车走俏特价汽车专卖会就一点也不奇怪了。
另外,以目前成都人均GDP1.2万元的水平来说,在相当长一段时间内买得起汽车的普通市民中还是以选择5万元左右微型车的人数为最多。
动向二:旧车降价不如新车下线
本次特价车专卖会充分暴露了成都汽车消费者的“追新”情结。以前成都车市只要有汽车降价或者新车上市就会引起市场的大幅度动荡,但随着越来越多、越来越密集的国产汽车降价,成都市民已经渐渐失去了对汽车降价的兴趣。中档轿车价格在1万元以内的调整已经无法刺激市民的消费积极性了。而与此相对应的是,市民对于新车上市的期待却与日俱增。北京现代伊兰特和上海通用SPARK在特价车专卖会上的亮相就颇具深意,尽管这两款车并没有做任何价格调整,但由于是新车,它们就受到了消费者的热烈追捧,甚至有市民不远百里从二级城市赶到成都现场交钱预订。
经销商们纷纷认为,随着越来越多国外品牌的国产化,市民对新车的关注度将越来越高,而旧款轿车如果要提高自己的市场份额,除了降价别无他法,但要降就得下猛药,3000、5000元的“挠痒痒”降价,对多数消费者已经没多少吸引力了。
动向三:
二级市场亟待开发
本次特价汽车专卖会上来自成都周边地区的购车族比例明显超过往届,不少消费者都是来自德阳、泸州、南充等二级城市的消费者,而且他们大多都是现款提车或订车的。广汉的张先生就是这样一个例子,他星期六一大早就从家里出发,10点到特价车专卖会现场,专等北京现代伊兰特的现身。直到下午4时许,他才和经销商一道高高兴兴地到4S店去付了伊兰特的订金,这让不少经销商感叹二级市场潜力巨大。虽然成都市民的消费能力依旧在不断攀升中,但较之于二级城市的增长幅度来说已经有明显的下降。
中华、新凯、威驰等多个品牌的经销商都表示,新的一年内,二级市场将成为其发展的一大重点,并且他们都制定了一系列的销售计划,准备大举进军二级市场。“这片市场是四川汽车未来的希望所在,谁能抢占先机,谁就有把握保住继续增长的势头。”随着商家销售网络的不断健全,相信汽车市场在不久的将来从中心城市走向二级市场。 记者杨晓龙
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