新快报记者　贺江华

　　持续一年的降价潮让我们对这个市场充满期待，而更多的资本进入、KD成风等“2003年所见之怪现象”更让我们见识到了这个产业的光怪陆离。

　　新车上市不到半年价格就大幅下调，车型暗降和一年内几度降价在今年都变得习以为常，“国际车展”隔三岔五就来那么一次更是让人觉得啼笑皆非，而外来资本的大量“入侵”则是最直接的表白：行业发展得还不成熟。

　　1、汽车淘金运动

　　连续趋好的汽车产业也开始吸引更多的资本进入汽车产业淘金了，从进军各地经销商、汽车用品商市场到直接进军汽车制造行业，外来资本的涌入已成风起云涌之势，其中尤以家电企业为最：春兰、新飞、美的、奥克斯、格林柯尔等纷纷进军汽车产业要造汽车，其他如波导、红塔、五粮液、比亚迪、香港国润控股等行业巨头也声言要进军汽车行业淘金。

　　众多竞争对手的加入对繁荣汽车市场的竞争当然是好事，但盲目进入最终也可能引火烧身。汽车产业是个需要雄厚资本和先进技术做后盾的产业，几亿元的资本在其他行业可能是“大鳄”，但在汽车产业却很难立足。事实上盲目估高汽车业的利润、汽车业发展的前景，也是现在大多数外来资本进入汽车业的一大通病。

　　2、KD成“疯”

　　和一些故意要吊足消费者胃口的车型相比，准时和提早上市的车型当然更受消费者欢迎。但今年有些车型在国内市场上市的速度却快得出奇，蒙迪欧、奥迪A4、索纳塔、高尔夫、霸道、巡洋舰、特锐、宝马325I、530I等都在此列，秘诀就在KD组装。

　　据统计仅今年1-7月，国内就有96033辆轿车属于这种“生产”方式，和去年总和接近，同比增长85.21%。KD之风固然可以给消费者在一定程度上带来实惠，毕竟价格降低了不少，但对合资企业来说，却无异于饮鸩止渴，限制了企业自身的产品开发能力，如此任其发展，最终的受害者还将是中国汽车产业本身。

　　3、进口车里外受气

　　在入关协议签订后，曾有不少人对国产车将来的前景表示担忧，但从今年国内车市反应的情况看，反倒是进口车受到国产车越来越强烈的冲击，同时由于国家进口车政策的调整，进口车开始里外受气。

　　现在40万元以下的进口车大多处日维艰，一向热销的日产风度现在也出现滞销情况，丰田佳美2.4价格更是落入40万元以内，在国产宝马上市之后，连40万元以上的进口车，价格也一路走低，进口宝马325i、530i价格更是缩水10万元之巨。多数进口车经销商开始考虑“两条腿走路”，同时代理一些国产车品牌。而到2006年进口车许可证制度将取消，关税的连年下调也逼着进口车开始较着劲“跳水”。

　　4、国产车上演豪门恩怨

　　随着国产宝马的上市，在国内延续多年的国产豪华车品牌奥迪一枝独秀的状况被打破，国产豪华车市场竞争空前加剧。

　　现在尽管国产宝马产量不足立足未稳，价格也相对偏高，但至少我们看到了情况有可能改变的希望和前景，奔驰、凯迪拉克在后面的虎视眈眈，VOLVO的悬而未决，都让我们看到了希望。我们可以想象，就像雅阁、别克、帕萨特前几年做过的一样，国产宝马和奥迪慢慢也会将级别更高的国产豪华车市场开拓出来。

　　5、经销商降价快过厂家

　　除了厂家频繁地直接宣布价格调整之外，经销商暗降也成为今年车市的一大现象。经销商和厂家展开了降价速度战，结果当然是身处一线的经销商胜出。由于新车众多，市场竞争激烈，很多车型的价格都被市场重新预期，在厂家没有正式降价之前，身处市场竞争第一线的经销商往往采取暗降的方式促销，而几乎所有厂家正式宣布价格调整的车型，事先也都经过了这样一些暗降的过程。

　　6、新车也玩价格战

　　2003年是国内车市降价最频繁的一年，不仅老车型多次调整价格，连一些今年才上市的新车型价格也熬不过几个月就大幅度调整售价。风起云涌的降价潮一直笼罩着2003年的国内车市，几乎每个星期，我们都可以从车市听到降价的消息。

　　除了个别品牌的车型之外，今年的降价潮几乎卷进了市场销售的所有车型，上海大众、一汽大众这些此前不轻言降价的厂家，今年也数度举起价格大刀，而今年上市的新车型如嘉年华、三厢POLO、GOL等新车也多次大幅调整售价，则让人始料不及。

　　7、新车加价追着买

　　今年车市冷热不均进一步深化，多数品牌的车型出现滞销局面，而同时一些在价格和车型上一开始就具有竞争力的车型，则频频上演炒车好戏。

　　自年初新雅阁公布价格下线以来，有关新雅阁加价3万元销售的新闻就不再是“新闻”，原价提车才是新闻。新雅阁的炒车现象，还“裙带”了此前滞销的广本奥德赛也要加价5000元销售的奇迹。但事实上和新雅阁一样，存在炒车现象的还不在少数。

　　飞度、凯越、M6等新车都或长或短地传出过炒车现象，飞度加价1.5万元、M6加价2.5万元在市场上屡见不鲜。

　　8、细分市场初现端倪

　　连续两年的车型数目“爆炸”式增长，终于在今年进入了车型的市场细分期，去年和今年两年，国内就有近100款新车上市，如此多的车型亮相，也渐渐开拓出了车型的几个市场，汽车消费的个性化时代也宣告来临。

　　继去年MPV市场正式确立以后，今年速跑、帕拉丁、吉普2500、飞腾、霸道、巡洋舰等车型的亮相，让国内SUV市场也开始兵强马壮，城市SUV等区间也正式确立；中级车市场继赛欧掀起的家轿典范之后，也正式确立；个性化小车兴起，奇瑞QQ、昌河爱迪尔、哈飞路宝、SPARK等时尚个性化小车将这一市场也开拓出来；继雅阁、别克、帕萨特开拓出国产中高级车市场之后，奥迪A4、宝马3系、宝马5系今年的相继亮相，让国产车在豪华车市场也不断向上延伸，国产豪华车市场奥迪A6一枝独秀的时代结束。

　　9、日系军团集体加速

　　一汽丰田汽车销售公司今年正式成立，霸道、巡洋舰、特锐同时在中国市场上市，丰田佳美与广汽的合作也浮出水面，丰田这个日系军团“大哥”终于发力；东风和日产合作的目前国内最大的汽车合资企业东风有限汽车公司正式成立，国产阳光正式推出，起死回生的日产也在中国找到了着力点；本田出口基地正式落户广州，和这个具有象征意义的事件相比，新雅阁的推出，更像是本田今年在中国的锦上添花之作；马自达伴上一汽正式推出热捧的M6；长丰猎豹推出的国内第一款城市SUV车型猎豹飞腾也具有三菱血统。

　　10、国际车展不国际

　　国际车展不国际成为国内形形色色车展的一大怪现象，今年内几乎所有国内的省会级城市都举办了各种各样的汽车展览会，现在已经很难统计今年国内举办了多少次车展，一些中小城市拉着几个经销商举办车展也居然敢冠名“国际车展”，看来“国际”已经大大贬值。