凯越作为热销车，本报在10月16日已经介绍过，详细分析了它抢手的原因，品牌、价位、造型、功能等，这些看得到的因素读者大概都已明了。本期我们特意邀请了《精品》的读者和专业车迷，对其性能进行一番“评判”。

　　试驾车型：凯越 1.8

　　试驾时间：2003年11月21日

　　试驾地点：北京城区及五环路

　　试驾人员：本报记者、读者及车迷

　　车辆提供：北京达世行汽车销售公司

　　老唐：本报铁杆试车迷。

　　凯越1.8升自动挡

　　通吃商务?家用市场

　　外观：具有同级车领先的宽敞空间

　　由意大利顶级设计公司Pininfarina担任外型设计，以“具有欧洲风格的全球车”理念将现代动感与典雅大气融为一体。整车长度超过4.5米，宽度为1.7米，轴距为2.6米，具有同级车领先的宽敞空间。

　　内饰：延续外观的欧陆风格 沉稳优雅中透出创意灵气

　　设计师在其座舱各处变魔术般地巧妙隐藏了16处储物空间，太阳镜置放盒、遮阳板插卡处、座椅下的贴心鞋盒、液压开关的弹出式置物盒、手机袋、硬币盒等等人性化设计，让一切所需都触手可及。可6／4分割的后座向前折叠之后，竟然可以瞬间连通后备厢，发挥巨大储藏潜能。电动天窗、高级真皮座椅等配置一应俱全，更独有冷藏功能手套箱、雨伞烘干槽、雨量感应式雨刷等高档车配备，闪烁人性化魅力。由褐色、米黄色组成的双暖色内饰搭配，加之细腻考究的用料，赋予座舱温暖舒适的整体氛围。高性能自动恒温空调，拥有16档风力精确控制，更匹配空气质量感知模块?Air Quality System?、湿度传感器?Humidity Sensor?两大法宝，可根据外界空气质量、车内湿度自动调节循环模式、湿度控制，保持健康清新的车内环境。

　　动力：轻松开到190公里／小时

　　发动机、变速箱分别出自澳洲霍顿、德国ZF，由泛亚技术中心作本土化的重新标定，在追求高效省油、宁静顺畅之余，确保对中国气候、油品和路况的适应性。 霍顿为凯越匹配全新一代Twin-Tec发动机，除拥有4气门发 动机所普遍具备的“高转速高马力”特点外，别克凯越采用VGIS可变几何进气系统?Variable Geometric Intake System?，令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得到延续。笔者在五环上很轻松的就把时速表指到190，这时脚下油门还有余量。

　　安全： 刹车感觉很好

　　别克凯越的底盘系统以全球车的Twin-Link四轮独立悬挂为基础，以操控性、舒适性并重作为底盘调校的准则。将Twin-Link四轮独立悬挂加配最新高刚性桥式副车架，大幅提升路面吸震性。以160公里／小时的速度踩下刹车，刹车距离也只有110米，刹车时没有任何跑偏，也没有明显的往前蹿的感觉。

　　小遗憾： 换宽胎、多幅轮毂更理想

　　别克凯越的轮毂应该换成多幅的，轮胎也应再加宽些。在时速160时车有些不稳，可能是因为当时刮大风的原因把。对于17.98万元的价格来说如能下调1万元，那这车在国内就无敌了！唐培新

　　一部中庸却实用的国人之车

　　老丹：富联盟主，酷爱驾车。梦想几年后开上宝马5，现在可惜没买赛纳，自己现在的富康即便将来有了好车也不会卖。

　　初冬午后一个小时的试车时间虽然不长，却对国产凯越有了一个感性的初步认识。

　　标准的三箱造型，配合时下流向的高腰线和三维尾灯，凯越的外型相信符合多数国人的审美观，丰富的配置相信大家也可以从说明书中看得真切，此处不在赘述，下面仅就一些我认为需要表明个人观点的地方谈谈(或者说多数是一些可以改进和提高的地方)。

　　内饰材质虽然一般?但装嵌严谨?色调符合大众口味。可惜副驾驶化妆镜没有照明灯。整车座椅稍偏软?长途驾驶会造成疲劳?后座座垫如果能再长哪怕1～2公分，其舒适度可能就有中级车的表现了！

　　其他的还真挑不出什么明显的缺陷或不足，总之整车的造型和内饰以及配置表现出了18万的国产车应有的水准，甚至还比较出众。尤其值得一提的是在20万以内的国产车中?内部空间是最令人满意的(请原谅我没有把中华和东方之子之类的商务用车算在内比较)。

　　油门响应灵敏，加速到160公里时都感觉力量均匀不断，谈不上充沛，却也够用，毕竟车上还坐了4个人呢。极速开到了190公里?可以接受。减速玻璃的效果很好，高速变线给我带来真实的体会?这部车是一部很中庸的车，基本没有什么清晰的路感，对底盘的信心不足，虽然没有明显的发飘感觉，但扎实是谈不上的，怎么形容呢，既不像德国车那么硬朗扎实，又没有美国车的舒适漂浮。也许这就是韩国车的特征吧。不过刹车给我带来不少惊喜，从170急刹到70的感觉很稳定，没有跑偏?刹车距离也不长，令人满意。

　　个人认为高速的整车噪音抑制达到了20万以上国产车的水准，当你以120公里的速度巡航的时候，可以或者小憩，或者听听轻音乐……如果能把原车标配的轮胎换成胎噪更小的高性能胎的话就更理想了。因为那天的噪音主要来自路噪和风噪(当天可是刮着4级风)。

　　限于时间，没有做高速绕桩试验，但肯定还是中庸的评价，我主观地这么认为。最后的综合评价：这是一部中庸的，却对国人很适合实用的第一辆家庭车！18万的价格还是略微偏贵。

　　李丹

　　试驾车型：派力奥周末风

　　试驾时间：2003年12月15日

　　试驾人员：本报记者

　　试驾路线：三元——机场高速——京密路——密云

　　车辆提供：都灵沙龙汽车销售公司

　　周末风 年底的亮丽风景

　　年底了，人心开始浮动，似乎在室内都呆不住了，总想到外面游荡。于是乎，驾驭派力奥周末风，到郊区滑雪去。

　　这款周末风配置了SPEEDGEAR，内饰和老的Palio差不多，就是仪表盘变成了白色，更有运动感，座椅为黑色真皮，皮质不错。

　　到密云滑雪场的试车路线很丰富。先在机场高速驰骋。在D挡驾驶，踩下油门拉速，响应虽然没有手动挡快，但是在加速过程中没有通常自动变速箱在换挡时的顿挫感觉。在130～140Km／h高速奔跑，比较轻松。在京密路上，为超车迅捷换入手动模式，深踩油门，降挡超车，感觉比刚才好多了，发动机转速飙了5000转以上，车速迅速地提高，很快升到120Km／h。这台发动机排量只有1242毫升，60～120 Km／h的提速比想象的要好。虽然自动挡车在起步和倒车时有些肉，但应付正常驾驶也足够了。

　　在一个长直道加速后试了几脚刹车，刹车系统比派力奥有所改进，周末风没有了原来轻踩刹车就点头的现象了，刹车系统的渐进性比较好。

　　飞驰到滑雪场，一口气开了70多公里，对它的喜爱程度不断加强。刚摸到车的时候，觉得不太适应，座位偏高，车尾翘，油门轻踩反应不大，特别是倒车。但一路飙车下来，操控应手，底盘稳定，驾驭乐趣多，可说是部越开越喜欢的车。选择一款周末风的自动挡(SPEEDGEAR)，经常在城市中游走，开SPEEDGEAR是一种享受。到了乡间野外，又可感受操控乐趣，与自然风格融为一体。

　　蔚洁

　　背景资料

　　在发达国家，两厢车和三厢车的旅行款(严格说，也是两厢车)和我们所熟知的三厢车比较，两厢车产销量要远高于三厢车。在欧美，除了高级轿车还是传统的三厢式外，一般轿车都有多种车型可供选择。在德国，旅行款帕萨特大约是三厢式帕萨特的五倍。而奔驰的E级、C级、宝马5系、3系也都有自己的旅行款，至于本田雅阁、丰田佳美，则从来是三厢款、旅行款同时推。在他们看来，如果说一个车型丰富了，即意味着三门型、五门型、三厢型、旅行款等都推出了，有时还要加上四驱型号。

　　那么为什么国外偏爱旅行款呢？因为和三厢型相比，同样的占地面积，旅行款要多装很多东西，特别适合郊游、小型商业活动等，比三厢型实用得多，而他的驾驶感受、油耗、高速稳定性等又和三厢车没有太大区别。

　　从赛欧SRV把普通小车休闲生活的观念带给我们，国人已经开始享受驾车休闲空间的乐趣，不再是高档车，不再是越野车，普通的旅行轿，同样可以让我们放情原野！(智文)