仍将保持较快增长
据中汽车工业协会最新统计,今年前11个月,全国共生产汽车400.53万辆,同比增长35.04%;共销售汽车391.75万辆,同比增长31.25%。从数据分析,2003年的汽车产销增长率将突破年初时许多专家及研究机构预测的20%-25%的增速。
国家信息中心预测部副主任张学颖接受采访时说,明年汽车业仍将保持较快增长,汽车产量突破500万辆问题不大。张学颖说,从长期市场需求来看,参照家电等耐用消费品以前的市场运行规律,汽车业已经进入较为稳定的长期增长通道,这一大的基调明年不会改变。
他说,这一基调与我国的经济大势有关。目前,国内经济增长速度和活跃程度出现新高,今年下半年以来,国内经济开始走出低谷,进入新一轮景气空间,明年的经济增长保持在8%以上问题不大。与以前政府主导的增长不一样的是,新一轮经济增长中市场作用正大幅提升,经济增长的质量和效率比以前高得多,这必将带来企业效益及个人收入的增长,汽车业的发展在这一大背景下没有理由悲观。
增速可能回落到20%左右
北京汽车工业研究所首席分析师贾新光预测,明年汽车增长将明显放缓,整体增速为20%左右,其中轿车增长50%,客、货车增长10%;汽车总产量有望突破500万辆,其中轿车产量将由今年的190万辆增至240万-270万辆。北京亚运村汽车交易市场信息部部长郭咏与贾新光持相同观点。
张学颖分析,虽然整体上明年汽车业仍能保持较快增长,但由于今年的基数已经很大,另外,硬环境约束开始在一些汽车消费增长很快的地区出现,如北京、上海、广州等地的交通拥堵及停车位奇缺等,预计明年的增速将放缓,将从今年的30%回落至20%左右。
有关专家指出,除交通拥堵外,明年增速放缓还存在其他一些制约性因素。最新统计显示,前11个月,载货汽车生产及销售同比仅增长8.43%和8.44%;客车生产和销售同比也仅增长13.83%和14.14%。
石油涨价趋势明显,目前汽油每升上涨了0.15元左右,虽然涨幅不大,但明年下跌的可能性很小;钢材价格也持续上涨,将直接导致汽车原材料及配套件价格上涨;焦炭价格上涨、电力供应紧张,对汽车业也有间接影响。一方面是汽车上、下游产业都有涨价压力;而另一方面汽车价格却由于竞争激烈而面临不断降价的压力,两股力量作用下,对汽车生产必然产生负面影响。
此外,2005年汽车进口许可证及配额将全面取消,关税也将继续下调,这样不仅会增加进口车对国产车的竞争压力,而且明年下半年将出现严重的持币待购现象,从而使汽车产量收缩。
总体车价走低不可避免
从2003年初到年底,汽车降价就没消停过。上汽POLO、帕萨特,南汽派力奥、西耶那,天汽夏利、威驰,长安奥拓系列,奇瑞风云系列,哈飞路宝,神龙毕加索等数十款车型纷纷降价,降价潮几乎波及国内所有汽车厂家。
2004年的车价会有什么新变化?业内人士分析,由于消费者对2005年关税下调的预期,将导致汽车价格进一步下跌的压力加大;同时,在今年50多种新车型还没占稳市场的情况下,明年又有近50种新车型将要上市,竞争将趋于白热化,总体车价不断走低不可避免。
对进口车而言,明年将是一个考验。有专家指出,由于2005年取消进口车许可证及配额限制,进口车商只能争取在明年上半年就将全年配额拿到手,并尽早提货尽快出手。因此,专家预计,明年下半年进口车将面临前所未有的严重持币待购现象,车价也将随之下跌。
汽车利润率将下降,内资企业面临挑战,发达国家在本国的汽车利润一般在5%左右,而我国国内却高达30%以上,根本原因是竞争不充分。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖指出,目前国内出现了汽车投资热和跨国汽车集团扩张热,竞争状况将逐步加剧。
特约撰稿曾业辉
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