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2003汽车业界大盘点之27“最”:汽车厂商篇

http://www.sina.com.cn  2003年12月24日 09:45  

  ●最有影响力的汽车生产厂家:上海通用

  入选理由:以“铁三角”战略取胜

  如果说上海通用被评选为本年度最有影响力的生产厂家,恐怕一些汽车生产企业会有点儿不服气,但不得不承认上海通用采用的“铁三角”战略使他走在了众多汽车生产厂家的前面;所谓“铁三角”战略指的就是隐藏在汽车背后的品质、品牌和服务,而这三点绝不是几天的工夫就能练出来的,上海通用在这方面的确做得很漂亮。上海通用的负责人曾这样表示:“购买经济型轿车的人士占到了汽车潜在消费群体半数以上的份额,而对经济型轿车市场的众多竞争者来讲,没有技术就没有品质,没有品质就没有品牌,没有服务就没有客户,汽车的品质、品牌、服务三者联动,这是经济型轿车市场角逐的任何角色都无法逾越铁三角战略。”他们不仅这样说,同样也朝着目标努力去做,从2003年上半年销售29102辆、稳居榜首成绩上来看,它依然得到了人们的喝彩,看来他们的“生意经”的确值得其他企业学习。

  备选:东风雪铁龙

  东风雪铁龙在打造家用轿车上一直走在同行业的前列,去年东风雪铁龙是以富康轿车的良好销售而名列前茅,今年又使出了“爱丽舍”这个杀手锏,今年爱丽舍轿车的销量十分喜人,不知道明年还会推出什么经济家用型新车,总之,消费者对东风雪铁龙抱有的期望值很高。

  ●最惹事的汽车生产厂家:吉利集团

  入选理由:被日本丰田起诉商标侵害

  日本丰田汽车株式会社于今年2月份起诉吉利构成商标侵害以及不正当竞争行为,并要求索赔1400万元人民币。据称,这是涉及中国轿车企业侵犯国外汽车公司知识产权的第一案,不得不说吉利集团入选为“最惹事的汽车生产厂家”再正当不过了。丰田和吉利的知识产权官司闹得沸沸扬扬,引起了业界不小的凡响。然而,吉利“惹事”的官司同时也为其他生产厂家敲起了警钟,提醒着他们在拿来外国企业产品的时候要十万分的谨慎才行。最终,耗时数月、牵扯了业内外众多关注目光的吉利被丰田诉知识产权侵权案终于11月底在北京市第二中级人民法院一审判决吉利控股集团胜诉。吉利方面对胜诉曾表示,现在的中国民族汽车工业虽然已经初具规模,但仍没有形成合力,也没有形成成熟的发展模式,吉利诉案的胜诉只是这一发展道路上的很小一步,但它坚定了吉利为代表的民族汽车工业坚持自有知识产权发展的信心。只有把核心技术掌握在自己手中,才能形成真正的核心竞争力。相信吉利通过这次“惹事”的官司之后一定成长了不少,只有充分、合理地利用全球汽车最优秀的理念与技术,才能把中国汽车工业逐渐推向国际化标准。

  备选:奇瑞

  韩国大宇的马蒂斯将自己分别许配给了奇瑞汽车和通用汽车两家企业。由此衍生出来的两款车型——QQ和SPARK,今年先后在中国市场销售。为了争夺市场份额,在QQ正式上市之前,奇瑞汽车和通用汽车两家企业围绕着谁是“正根儿”展开了交锋,但最终还是以没有结果的结局收场。不仅如此,通用方面还言称,奇瑞东方之子和风云系列也“抄袭”了它两款车型。

  ●最不在乎消费者的汽车生产厂家:广州本田

  入选理由:今年广本几次召回“问题车”

  这里我们首先要肯定召回的做法。至少,比起那些发现问题躲躲闪闪、遮遮掩掩的厂家,广本这种采取透明方式积极应对问题的态度是值得肯定的。但是,召回的背后是不是也反映出一个值得深思的问题:广本的产品质量有待进一步提高。至少不应该给消费者留下这样一种印象:我店大,所以一年内出现了三两次问题也不足为奇!

  其次,令人痛恨的“加价”问题源于年初的新雅阁价格下调,然而临近年终雅阁加价仍高达3万元之多。虽然,厂商时而站出来高呼“冤枉”,但归根结底这种说法行不通。硕大一个厂商想要控制自己的产品价格难道真的比登天还难?有人称,与其违心喊冤,不如实实在在提价。让消费者明明白白消费。

  再有,本报曾经做过“雅阁怕水事件调查”,之后,我们做了几期跟踪报道。事后该消费者没有接到广州本田针对此事相关回复。此事虽为个案,但更能反映出厂商对待其消费者的重视程度。

  ●最成功的汽车企业合资项目:东风汽车与日产合资

  入选理由:170亿联姻成立东风汽车有限公司

  今年9月19日,中国汽车业规模最大的合作项目浮出水面——东风汽车与日产汽车签约合资组建新的汽车公司,新公司名为“东风汽车有限公司”(简称“新东风汽车”),注册资金170亿元人民币。此次,东风汽车与日产的合资项目标志着中国三大汽车集团与外资的阶段性合作基本完成,可谓是本年度最成功的汽车企业合资项目。

  “新东风汽车”有望在明年1月挂牌,在“新东风汽车”中,日产将直接投资与85.5亿元人民币等值的美元(约合10.3亿美元、1204亿日元),以获得50%股权;而东风对另外50%股权的取得则没有现金投入,而是投入品牌与设备等无形资产和有形资产,以及相关子公司的股权。另外,日产还将在2006年以前,陆续投入200亿—300亿日元专门用于中国产品开发。自去年7月开始,历时14个月的谈判还是以大团圆结局收场,日产与东风的合资项目入选为2003年最成功的汽车企业合资项目当之无愧。

  ●最磨人的汽车企业合资项目:戴-克和北京汽车业合资

  入选理由:戴-克20年执着终落北京

  戴姆勒-奔驰公司1886年发明了世界第一辆汽车,是人们熟知的奔驰轿车的生产商;克莱斯勒是美国第三大汽车公司,在世纪之交的国际汽车业重组大潮中,戴姆勒-奔驰兼并了克莱斯勒,组成戴-克集团。长期以来,戴姆勒和克莱斯勒都与中国有很深的渊源,世界六大汽车集团之一的戴姆勒-克莱斯勒为进入中国汽车制造业执着努力了近20年,并于今年9月与北京汽车业达成全面合作的协议,戴-克20年执着全面进入中国汽车业终落北京。此举一方面使一年来迅速崛起的北京汽车业如虎添翼,另一方面为国际汽车大鳄在中国市场的格局增添了变数,戴-克如此长时间的努力便是其为何被评选为最磨人的合资项目的主要原因。

  ●最快的业界黑马:奇瑞

  入选理由:产销量增长迅速、跟进品牌多

  奇瑞汽车有限公司今年以来产销保持强劲的增长势头,1至9月份共生产奇瑞轿车54507辆,销售50703辆,比去年同期分别增长52.8%和39.8%,其中,9月份月产销轿车首次突破万辆大关,达到10924辆和11769辆,国内轿车市场占有率提高到6.26%,列全国第4位。

  奇瑞轿车自2001年上市以来,就受到世人的关注,2002年又上一台阶,产销轿车逾5万辆,成为国内轿车行业的一匹黑马,单一产品产销量进入全国同系列轿车的三甲行列。2003年下半年,拥有53项国家专利的奇瑞QQ微型轿车、东方之子中高级轿车、旗云中级轿车先后正式投放全国市场,受到了消费者的青睐。尤其小巧玲珑、人见人爱的奇瑞QQ人气更旺,9月份连续数周在北京各大汽车交易市场销量排行榜上高居榜首,奇瑞这匹黑马的威力不可小觑。

  备选:福田和长城

  被誉为“轻卡王”的福田汽车去年实现生产17万辆,今年为30多万辆,在产量上翻了一番。其轻卡系列在同类产品企业中销量名列榜首,并且与第二名拉开了极大的差距。不仅福田的重卡发展十分迅速,而且还涉足了经济型SUV,取得这样的进步是与福田的销售策略分不开的。

  长城赛弗SUV多功能车去年曾连续8周居中联车市销量的榜首。据全国乘用车市场信息联席会资料显示,2003年在SUV品牌之中长城赛弗销量第一。正是由于赛弗的推出,带起了一个群体,推动了中国SUV市场的火爆。

  ●最吸引眼球的汽车人物:苗圩

  入选理由:不但把一个包袱沉重的国企带火,还要冲刺全球商用车第三把交椅

  11月24日,东风与日产的合资企业——东风汽车有限公司发布了中期事业计划,除了其要使销售和营业利润至2007年底翻番的决心让人兴奋之外,更有要在2007年坐世界商用车第三把交椅、把乘用车做成中国最具有价值品牌之一的目标引人注目。显然,关注这个目标的,已经不仅仅是中国的汽车企业了,因为这个目标本身具有了国际性。同样让人关注的当然还有他们的董事长苗圩。

  在一次采访中苗圩坦诚地说:“我们承认,在汽车的研究开发、生产制造和品牌价值等等方面,我们与跨国集团之间还有较大的差距。跨国公司拥有我们所缺乏的资本、技术、管理等优势,我们短期内做不到。做不到就可以去借,借资本、借技术。在合作过程当中寻求自己在某个点上巧借人家的优势,巧借人家的品牌,巧借人家的资本,构建我们更多的资源平台,而不仅仅依靠自己。”

  借“东风”,当仁不让的就是苗圩。

(编辑:苏雨农)
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