作为首家在境外成功上市的国内民营汽车企业，长城汽车从筹措香港上市到正式挂牌，可谓一气呵成、快如闪电；而在香港公开招股获得682倍的超额认购，也令业界瞩目。长城汽车为什么要在香港上市？上市后企业如何经营发展？会不会一改“造8万元SUV”的初衷转而上轿车？带着这些问题，日前记者专访了刚刚从香港上市归来的长城汽车董事长魏建军。

　　选择香港意在全球

　　在汽车行业浸淫数十年的魏建军，深知汽车是一个“资本、技术密集型”的行业。虽然长城集团已经十余年连续盈利，今年全年纯利润再创新高，将不少于5亿元人民币，但从今后的发展角度来看，要“尽快把企业做强做大”，上市融资、吸收国际资本和经验，已成为长城汽车的当务之急。

　　选择香港而不是在内地的上海或深圳上市，魏建军认为，主要是在香港上市速度较快。“在内地上市虽然也会获得批准，但经常是一等就要等几个月”。据了解，今年3月份长城汽车开始与法国百富勤正式合作，计划在6个月之内完成，由于“非典”影响，才延后了三个月。

　　在香港上市，魏建军看中的是全球资本与全球市场。“相比于内地而言，香港市场再融资要更为简单”，他认为，“在香港上市优势很多，对企业也提出了更高的要求。不仅可以优化企业财务结构，还有利于提升企业的品牌形象”。而在充分利用国际市场融资平台的同时，这也是长城向外扩展、放眼全球市场的一个开始。虽然目前长城汽车的主要市场在国内，但魏建军认为，在中低档汽车领域“中国制造将大有可为”。“迟早有一天，中国汽车会像彩电、冰箱、洗衣机、微波炉一样，走向全球市场。长城汽车此次在香港上市反响热烈，也说明其产品的定位和竞争优势、未来市场的发展潜力，均获得了国际资本市场的肯定和认可。”

　　做强做大皮卡和SUV

　　　香港成功上市，顺利集资15亿多港元，长城汽车也由此获得了企业发展所需要的资本助力，但魏建军仍然“无心造轿车”。“皮卡和SUV是我们的优势所在，我们希望把业务做专、做精、做大”。

　　据了解，长城此次募集的资金，将主要用于建设新厂区，增加整车和发动机的高新技术设施，生产高品位的皮卡和SUV，扩充现有的零部件生产工厂。其中整车和发动机的产能将由目前的7万辆和8万台分别提升到15万辆／台。具体用途是：约4.05亿港元用作发展新生产设施；约1.868亿港元用作提升及扩充发动机生产设施；约0.835亿港元用作提升及扩充现有的零部件生产工厂；约0.274亿元用作增强研究与开发实力；约0.189亿港元用作提升企业信息系统；余额用作一般运营资金。

　　绕开轿车，实施“边路突破”，长城之所以如此选择，魏建军认为，“现在轿车市场除了有来自国内生产厂商的竞争外，还有来自国外厂商的竞争，竞争情况非常激烈。相对于皮卡和经济型SUV，进口量很小，市场也很广阔，竞争远没有轿车市场激烈”。他历数了长城汽车的两大优势：一是大部分竞争对手经营规模明显较小，二是长城汽车在成本控制上做得很好，“关键零部件如发动机、前后桥等，长城汽车都有自主开发能力，能够有效地降低固定单位的产品生产成本”。

　　魏建军透露，明年长城汽车将新推出一款SUV，价位将在12万元左右，“这款车将更注重轿车化、多功能，同时也比较时尚，注重4驱”。据了解，这款车是长城汽车与国际专业汽车公司合作开发的K系列汽车中的一款。更多地借用外脑，制造自有品牌的汽车，长城与哈飞、中华、奇瑞一样，正在走着自己的路。

　　继续巩固长城皮卡和SUV在行业中的领导地位，这是上市归来的长城汽车的梦想。目前，长城并没有与外国汽车生产厂商或国外汽车品牌合资，但魏建军说：“会考虑各种合资合作的可能性。”而这次成功在香港上市，无疑已为长城与跨国公司结成战略同盟提供了良好的基础。(文／本报记者　李　会)