新浪汽车讯 12月23日，挟索纳塔突破5万辆的余威，北京现代另一款轿车伊兰特迅速切入中级轿车市场。如同他的广告语所宣传的“流动的激情”，伊兰特像一只迅驰而入的轻骑兵，快速突入中级车市，以强力的攻击型阵势迅速将中级车市撕开一道裂口。

　　从1990年到2003年，伊兰特跨越13年，历经六代改进，在全球销量已突破310万辆，成为名副其实的全球车。今年上半年，伊兰特在欧洲进口车销售排行第三位。而在美国，1991年伊兰特首次亮相，旋即成为美国地区现代汽车销售量的冠军，并一直保持至今。此次推出的北京版伊兰特是在今年4月与韩国同步推出的第六代成熟车型的基础上，根据中国路况和气候环境而特别改进的。

　　作为一个新进入者，与目前市场地位相对稳固的对手如凯越、宝来、阳光相比，伊兰特能否站住阵脚，让业内人士有些疑虑。

　　从品牌上看，以中国市场认知和影响力来讲，与最早进入中国的大众品牌以及世界上最大的通用和丰田品牌相比，现代汽车似乎还是一个小弟。但实际上，作为一个以出口导向起家的典型的外向型汽车出口加工企业，韩国现代几乎从一成立起就已经在国际市场上经历风雨，与大众、丰田、通用同步竞争，现在从国际竞争市场拓展到了中国，在中国广大的市场上与群雄逐鹿。

　　从另一个角度来看，索纳塔一年5万辆的销量足以说明中国市场对现代汽车品牌、质量、安全和性能的极大认同。在这样一个良好的市场销售态势下，伊兰特的推出无疑是北京现代锦上添花的举措。

　　在伊兰特下线前，有人认为原有的凯越、GOLF、宝来、阳光等已经量产的产品是伊兰特最有力的竞争对手，而即将面市的天津丰田花冠，会对伊兰特形成潜在的威胁。实际上，有专家分析认为，以上车型都并非是伊兰特的真正竞争对手，从中级车一个大的范围来看，他们是同一类型，都覆盖了1.6L到1.8L，但伊兰特走的却是差异化竞争的路线。而差异化竞争策略必须基于日益庞大的中级车市场的需求与发展，庞大的市场容纳了同一类型产品的细分市场，如凯越以稳重端庄、技术全面著称；GOLF以底盘扎实、性能稳定闻名；而宝来却以驾驶乐趣、动力强劲为卖点，那么伊兰特从产品定位、营销模式上如何开展与上述成熟产品差异化竞争呢？

　　首先从外型设计上，更具攻击性的前脸和大灯突出了硬朗和动感的时尚元素，显然它将属于30岁到35岁左右的年轻人。伊兰特整体风格追求简练而立体的效果，整车富有跑车气质和动感风格，在已有中级车型中，只有伊兰特具有以上的风格和特征。

　　而4525x1725x1425的宽大车体和达到VDA标准的415升容积后备箱无疑使整车具备载人的舒适性和载物的便利性，使其具备了公私兼备、家用与商用两相协调的优越功能。

　　然而使这款车真正具备竞争力的是附着在优良性能与时尚外观之上的价格因素，1.8L自动挡16.68万，手动挡15.6万，所有这一切使伊兰特成为性能价格比的完美组合。

　　以同类型车为例，凯越在11月曾经销售了10006辆，显然好的产品需要有最佳的生产销售配比。2003年11月，中国轿车市场销量突破170万辆，比去年同期增长64%，这之中，中级车市场增速最为明显，预计到2004年中级轿车的市场需求将达到67.7万辆，占整个轿车市场需求的28%。面对这样一个需求巨大，产业增长潜力迅速的市场，能做的就是有备而战。目前，北京现代汽车二期扩建工程正在进行当中，到2004年初将完工并投入生产。届时，北京现代汽车年产能将达到15万辆，几乎为目前公司年产量的3倍。现在通过增资扩股的方式已筹集了约10亿元的资金，保证在今年年底完成中级轿车伊兰特的生产和投放，明年将形成6万辆的规模产量。

　　上市后，伊兰特将成为北京现代最主要的车型，而北京现代也正在不断扩大其销售网络，目前全国的4S店已超过72家，年内将增加到100家，明年将达到180家。

　　北京现代汽车公司董事长徐和谊透露，截至今年12月，已销售索纳塔轿车超过5万辆。明年5月，北京现代要在顺义再建一个年产能30万辆的轿车厂，2007年建成投产。届时，北京现代两个轿车厂的总生产能力将达到60万辆，人均年生产汽车70辆的生产效率，使北京现代成为能和一汽大众、上海大众等著名企业并驾齐驱的重要轿车生产基地。