尽管没有想象的那么多企业和新品“捧场”，首届广州国际车展还是在一通热闹的锣鼓声中拉开了序幕。

　　作为今年中国车展的“收官之展”，被称为“中国第三大车展”的广州车展还是初步体现了一个国际车展应有的品位和档次：大部分参展商都是汽车厂家，而非像一些地方车展那样，要靠经销商充门面。

　　厂家愿意来广州参展，所看中的主要是广东的大市场。据悉，目前珠江三角洲的汽车销量已经占到全国的1/4,2.0升以上高档轿车的销量更是达到了1/3。从这个意义上说，汽车厂家是完全有必要为广州车展而投资的，其直接效果，甚至可能会超过上海车展。

　　光有汽车市场也未必能办成好的车展，还要有好的汽车产业支持。这点，随着广州本田、东风日产的壮大，广州车展也有了底气。事实上，这两个企业也是本次车展上最“卖力”的企业，广州本田的执行副总经理曾庆洪更是反复向记者强调广州车展存在的必然性。

　　有了市场和厂商做依托，广州车展组委会的调子自然也就高了起来，他们希望，广州车展能够每年办一次，并且与北京和上海两大车展分庭抗礼。

　　我并不怀疑广州车展有这样的能力。因为，他们有天时(选择秋冬季开展，与欧洲、日本等大车展的时间吻合，外商可将国际新车第一时间拿到中国)，也有地利(广东是大市场)、人和。

　　但是，我也想给广州车展提个醒，要和老牌的北京、上海车展斗，就要做出自己的特色。这种特色可以偏重于概念车、或是家用车、或是赛车等等。就像美国的众多车展一样，核心是底特律车展，而其他车展则多在改装车、老爷车等方面下功夫。毕竟对于中国来说，无法同时承载几个“大而全”的国际车展！(张耀东)