今年成都车市的热门话题肯定是车展。有车商感慨地说:“成都今年是名副其实的车展年!从5月份至今,已经相继有8次具有一定规模的车展陆续举行。9月份还出现了“第五届四川秋季家用车展”、“中外名车展”、“精品车展”、“西部汽车节”四雄争霸的局面。在11月和12月份,还会有一次市州车展和一次中心城市车展,另外还有各种形式的车展正在酝酿中。车展闹市,特别是在5月非典和9月车市淡季时,对于推动成都车市功不可没,但“车展年”也引发了一些发人深省的问题。这些问题也许正是成都车展走向全国第三大车展的绊脚石。

　　——-一大景观——☆车展“大跃进”

　　——繁荣的成都汽车市场造就了成都车展浓厚的展销氛围。据统计,成都市的私家车拥有量仅次于北京、广州两地位居全国第三,在“中国私车第三城”的成都,88%以上为私家车,这么大的市场,哪能不让人眼红呢?

　　——成都车展从坝坝车展起步,一步一步地向高端车展迈进。连续六年来,成都的车展经济引得无数商人馋涎欲滴,各路神仙跃跃欲试。今年,成都终于发生了车展“井喷”。从5月份《华西都市报》与《汽车时尚报》在成都市体育中心联合举办的第五届春季小康家用车展开始,车展“大跃进”由此拉开大幕,企业、行业单位、媒体等都纷纷选址,一次又一次地办起了规模相当的车展。记者粗略计算了一下,今年成都已经举办了8场车展,到年底还会有两场车展待开展。另还有几台不同形式的车展正在酝酿之中,车商们惊呼,成都今年成了“车展年”了!

　　——车展频繁出现,在一定意义上起到了推动成都汽车消费的作用。据统计,今年的第一场车展共吸引了50多家商家,200多款车型参展,共销售汽车800多台。10月份由《华西都市报》和《汽车时尚报》共同举办的秋季家用车展也获得了成功,有40多家车商参展,销售汽车近千台。一些房产企业也看到了“房、车、生活”之间的联系,与车商共同联手搞起的小型车展,也获得了特殊群体的非常关注。

　　——-两大遗憾——☆车展软肋多

　　——热闹的成都车展让业界兴奋,但是连续举办多年,依然存在观念和操作手法落后的硬伤不得不让人忧思。

　　——我们在车展上时常可以看到这样的情况,一些参展商让销售员手持传单,站在通道上向参观者推销。由于展场里人来人往,人声鼎沸,车商们就争相在展场前放置大音响,相互比试嗓音,以吸引人们的关注。车商们不太讲究布置效果,大多是在展场后布置一块品牌汽车的背板,在场地前的红地毯上停放几辆汽车,就开始唱大戏了。

　　——不注重自身形象宣传,无论是展销会还是展示会都是一种遗憾。吸引消费者的眼球,是车商参展的最主要目的,尽管有不少车商都找来了车模与靓车一同摆着POSE让人们参观,但是由于这些模特缺乏与汽车相关的专业训练,其表演总是无法达到人车合一的境界。

　　——☆“降价”频上演

　　——另外,成都车展的一大特点就是降价,因此有车商说,成都的各次车展都快变成降价展了。车展上,你降2000元,我就送3000元装饰……车商间的相互攀比现象非常突出。在本报举办的春季车展上,一汽的红旗世纪星推出降价4万元促销。通用汽车的赛欧在今年的成都国际车展上,优惠让利幅度近两万元……

　　——降价是一种促销手段,其积极作用不可否认,但是也有消极因素。四川捷顺总经理叶红说:以往揣着现金来车展上买车的人很多,今年来却发生了大变化,在现场买车的人都少了许多,尤其是今年后两次车展表现得特别明显,这与车展频率太高和价格战有很大的关系。消费者的逆反、不知所措、观望心理就此产生。

　　——-三大疑问——☆车展成“鸡肋”？

　　——我们调查发现,今年的车展对于车商来说大多是“鸡肋”。港宏别克营销经理宣翎说:今年的每一次车展多多少少都有一些收获,但是,除了华西都市报主办的春秋两次车展和协办的成都国际车展的效果还可以外,其它车展斩获不是太多。

　　——东南菱帅汽车王经理无奈地说:成都的车展一个接一个,密集程度在国内罕见。多而滥的车展给买车和卖车人都造成了心理负担。要知道企业参加一次大型车展,展位费少则几万元,多则几十万元,压力不小呀。今年的国际车展,就有不少的品牌因不堪疲于奔命而不愿参展。听说在国际车展之后,还有一次七城联展和中心车展在元旦前上演。这不是要车商的钱,而是命啊!

　　——如果,成都车展再这样无序发展下去,车展的号召力能否持续值得怀疑,也许肥肉将会变成“鸡肋”。

　　——☆展示之路还有多远？

　　——在本届国际车展上,展厅一楼展区几乎都是各大汽车厂商的展位。法国标致汽车携带几款经典车型在车展上亮相,掀起了卷土重来的第一波浪潮;东南汽车厂家亲自布展,老总林国铭亲自来蓉;广州本田全面出击,声势浩大;奔驰汽车重装上阵,尽显高档豪华。另外,F1跑车亮相车展,三和集团在展厅中央摆放的一台老爷车和巡游的几部老爷车,都起到了较好的展示和宣传效果。

　　——本届国际车展从展厅格局、汽车文化的展示变化,可以看出成都车展正在向高端车展发展。但是,由于成都车展的定位与成熟车展有差距,所以必然出现轻视汽车文化,不注重服务的致命软肋。

　　——四川港宏集团市场部总监万健认为:虽然今年国际车展对车展的展示性有所重视,但是还不够好。东南汽车四川华威经理王志坚认为:车展的真正意义在于,向社会、业界、消费者传递一种信息,包括文化、技术、服务、未来发展方向、收集各种汽车消费者的需求、各种品牌汽车的市场诉求、促销等等。对于一年一度的国际车展这种高档次的车展来说,应该以展示汽车本身为主。

　　——☆何时练就品牌车展？

　　——2003年全国各地车展令人应接不暇,在广州、沈阳等不下10个车展举办地,几乎谁都宣称要“打造京沪两大车展之外的第三大车展”。在这样的局面下,成都车展如何才能从强手如林中胜出?我们认为,成都车展只有继续充分发挥自身特色,进一步注入国际车展的国际元素,才能真正令人信服地坐上中国车展业的第三把交椅。

　　——中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈认为:中国的车展目前只有北京和上海车展的操作模式与国际接轨了,其它地方的车展几乎都是销售商的展销会。由于中国汽车的销售体系还不健全和不够发达,汽车销售店的覆盖面还不够广,所以才产生了这种特殊的汽车展销会现象。成都车展今后是走与北京、上海车展血拼获得世界入场券之路,还是继续走展销会之路,值得深思。

　　——《中国汽车报》副总编辑吴迎秋认为:车展多是各地都存在的一种现象,成都车展多是成都汽车市场活跃的反映,但是也要防止趋多趋滥。成都车展还处于塑造品牌的过程中,要达到北京、上海车展的品牌效应,既需要市场自然调节,也需要社会各方有意识的去培育和引导。从目前成都车展的实际情况来看,应该从提升档次,强化服务水平等方面下功夫。

　　——四川明友汽车的营销策划人朱先生对此也有一些思考。他认为,车展应该从销售集市演化到企业或产品品牌展示。所以,车展场地可以按概念车、赛车、顶级豪车、高档车、中档车、低档车分区展示,甚至可以按美学与艺术进行分区;车展中加入商务洽谈、项目对接;邀请世界汽车巨头、设计大师对未来汽车具体某方面进行研讨;把四川的西博会、旅交会、成都国际车展三大盛会合三为一,或者考虑与北京、上海国际车展联办两城甚至是三城国际车展。(本版采写/记者何为)