时间：11月25日-12月2日地点：琶洲广州国际会议展览中心

　　新快报记者龙原 贺江华

　　距离“2003中国(广州)国际汽车展览会”只有6天。

　　在地铁越秀公园站，你能见到扶梯边直达站口绵延数十米的车展广告，但它在户外、报纸、电视组成的庞大信息流中尚不足以使整个车展的高规格得以张扬。11月20日，车展的新闻发布会将召开。从11月1日推迟至18日，再延至20日，广州车展组委会表现出与北京、上海车展截然不同的审慎。尽管本田与广州本田、日产与东风乘用车、宝马与奥迪、劳斯莱斯与宾利、一汽集团与上汽集团、东风雪铁龙与东风标致等国内外主流厂家群贤毕至，但车展筹备的紧迫使广州不得不以务实的态度低调处之。“整个招展工作只有9个月，其中有3个月受非典影响。而大型车展的招展时间通常在一年以上。”在10月份新闻发布时，广州市政府副秘书长李治臻感慨，广州又在创造一个新的效率标杆。

　　四年一梦脱胎换骨

　　李林显然是车展的主要功臣。

　　作为广州市政府特邀顾问，有当年机械部重要领导工作背景的李林促成了本次车展从区域展销会提升为汽车行业盛典。

　　在中国进出口商品交易会15号楼，李林强调说，“这只是一个开端，所以无需高调。”

　　但在这个开端的平台上，已经有广州市人民政府、广东省经济贸易委员会、中国对外贸易中心、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国贸易促进委员会。

　　而在4年前，筹划“在广州办一个大型国际车展”的是广州市计委、市工商局、市贸促会、市汽车销售行业协会，后因政府机构改革和车展场地选择等问题而延迟。2001年10月，本报记者参与讨论“广州要不要办大型国际车展”时，旧话重提的广州市工商局、广州汽车销售行业协会已得到广州市政府的支持，确定了“政府支持，民营企业操作”的思路，并初步确定车展时间为2003年秋，地点在琶洲广州国际会议展览中心，《新快报》亦成为最早披露该新闻的媒体。而后参与和感兴趣的机构逐渐增多，但均无法超出广东的区域概念。

　　2002年8月是一个转折。广州市政府决定全力支持筹办，包括李林在内的专业人士纷纷进入筹委会。此时定下基调：必须是高品位的车展，主要由汽车制造商参加，并有高层次的汽车论坛。前者使车展从区域性延伸到行业性；后者使之具有前瞻性和影响力。长远而计，广州车展要得到国际汽车制造商协会的认可，中国汽车工业协会是其成员。筹委会通过努力，终于在广州车展的主办单位中添上了“中国汽车工业协会”；好的车展必须有好的论坛，所以主办单位又有了权威的“中国汽车工程学会”。

　　这不只是两个机构的名字，它意味着中国顶级汽车资源对广州的支撑。

　　一波三折柳暗花明

　　2003年1月，广州市长张广宁亲任“2003中国(广州)国际汽车展览会”领导小组组长，市政府副秘书长李治臻任筹备办公室主任。主办、协办、承办单位确定，由广州市政府正式发文确认。

　　招商工作最初并不顺利。4月份在上海车展期间开新闻发布会时，正好赶上非典风声鹤唳。尽管招商人员努力与各汽车厂家联络，各种社会和商务活动却似乎已经停滞了。一直到7月15日长春车展，真正定下来参加广州车展的厂家只有广州两家，此时距离开展只有四个月时间。“原来期望8月份招展全部结束，但那已经不现实。”李林说。

　　7月份是另一个转折。在长春车展上，一汽集团决定再携旗下一汽大众、一汽轿车、天津一汽等企业7大品牌整体参展，随后上汽集团全力捧场，宝马、奥迪紧接着跟进，此后一马平川，马自达、三菱、劳斯莱斯、宾利……国内外主要品牌先后进入广州车展。

　　但压缩的时间使整个展会紧张气息远远超过北京、上海车展。10月份，拟在天河体育中心举行的“同一首歌”大型开幕晚会由于中央电视台中层人事变动而取消；11月上旬，各参展商最终的展位划分还没有确定；到了11月中旬，由于“中国汽车工业发展论坛”会址鸣泉居另有重要用途，论坛被迫临时迁址东方宾馆。“真是一波三折，但终于万事俱备了。”组委会一位重要工作人员接受记者采访时说。

　　右图：在目前国内规模最大、最先进的琶洲会展中心举办广州国际车展本身就是个亮点。宁彪/摄

　　广州车展不主张“空、大”

　　这样并不难理解，短时间内奇迹般崛起的广州车展为何“低调”：主要精力集中在车展本身。

　　作为北京车展、上海车展的主办方，中国贸促会的观点显然最具比较性。中国贸促会汽车行业分会秘书长王侠在广州接受记者采访时表示，广州本次车展起点很高，是国内最有条件培育出国际车展品牌的城市之一，相信经过两三年后，广州车展一定可以成为中国最有影响力的车展。

　　广州车展的定位仍在探索中。因为北京、上海车展隔年举行，广州车展如果也是两年一届，必总与其中一个车展“撞车”，通过市场分析后，组委会已初步定下“每年一届”车展。而为了突出每一届的特点，每年的车展侧重点将进行调整。

　　李林认为，广州车展要办成真正的汽车展，不主张“空、大”，而是强调车展和地方经济的配合和促进作用，“我们的想法是，办成真正的汽车展览会，放眼以后并为以后的车展作准备”。

　　作为华南迄今规模最大、规格最高的车展，广州车展与举行车展的广州国际会展中心硬件一样，格调已经很高，但细节还需要不断地完善：国际会展中心建筑面积亚洲最大，但还只有一期工程投入使用，会议室、商务中心、餐饮等配套措施也未完全跟上，但你已经可以看出它建成后雄霸一方的大气。

　　相关链接：广州为什么办车展

　　去年，仅广州市汽车销量就达到10万辆，以广州为龙头的珠三角地区去年的汽车销量更是占到全国汽车销量的1/4强、1/3弱，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时表示：“不要看广州车市的销售数据比北京的少，北京有很多车是流入了周边地区，从人均上看，珠三角很多城市都超过了北京，广州的竞争力不可小视。”

　　这还仅仅是汽车销售上的数据，现在，随着本田、日产等巨头落户广州，丰田和广汽项目只等审批，广州已经成为国内最大的汽车生产基地之一，预计在2010年，广州的汽车产量将达到100万辆，广州在国内汽车生产格局中的地位将进一步加强。

　　另外广州会展方面良好的基础也是广州举办大型国际车展的一个重要原因，“广州车展是广州会展经济发展的一个必然，特别是有了琶洲会展中心之后，有必要借助汽车展互相推进。”李林在接受记者采访时表示。

　　展览场馆条件国内最好

　　国内外大型车展，对展出场地的要求不仅大，还要配套设施齐全，交通方便等。北京、上海车展就受到了这些条件的限制，展出面积分别是8万和5万平方米。相对而言，广州市则拥有了更优越的展馆条件。

　　新建的国际会展中心建筑面积亚洲最大、世界第二(仅次于德国汉诺威)。目前，展馆一期工程已竣工并投入使用，共有展馆15个，可展览面积超过16万平方米，可装搭国际标准展位10200个，室外展场22万平方米。

　　广州车展交通提示

　　本次广州车展设展于位于琶洲的广交会新馆，虽然地点不在市中心，但交通便利，前往参观的市民可以搭乘地铁或公交车前往，也可自驾车前往。

　　地铁最方便

　　前往车展最方便快捷的公共交通工具是地铁，可搭乘广州地铁二号线，到新港东站A出口出站，即可到达新馆。

　　公交车有两路车

　　在珠江以北的市民可以搭乘137路(动物园南门-新洲前站)，途中经过琶洲新馆(车展场地)。而居珠江以南的市民则可以搭乘262路(赤岗总站-新洲前站)，途中经过琶洲新馆(车展场地)。自驾车

　　从老城区自驾车前往观展的市民，最佳路线是经广州大桥，在客村立交桥左转至新港中路，再继续东行到新港东路即可到琶洲新馆(车展场地)，此路全程都有指示前往广交会新馆的路牌，按其提示行驶即可。

　　而从黄埔方向自驾车前往观展的市民，则可以由黄埔大道再转入华南快速干线，经华南大桥后过新港东立交桥，转入新港东路前往(除华南快速干线为收费路段外，其他路段行车均免交路桥费)。(蔡战)