政策影响小消费热情高

　　经历了9月份一个相对集中的购车潮之后，10月份5359辆的交易量让北亚车市仍然保持着较好的市场表现。从总体上来看，所有品牌销售平稳，没有突出的事情出现。北亚车市且小刚这样总结。

　　北京购车消费者似乎没有受北京已有200万辆汽车对道路及使用产生影响。且小刚表示，尽管各方面议论纷纷，而且又有不少政策消息，大家抱怨堵车、停车难，但是消费者我行我素，照买不误，其原因很难用几句话来解释。北京这几年汽车的快速增长是有经济规律性的，也是必然的。如果国家和北京市坚持发展经济，车市阶段性的超常增长是不以个人意志为转移的。但且小刚认为随着保有量的饱和，增速必然下降。现在的车市特点大多是首次购买，将来是更新，北京这个过程大概还需要3～5年时间。

　　北亚车市今年头10个月销售记录显示，国产各档次各价位汽车继续占据主导市场地位；私人购车长期保持90%以上的比例；微变的是品牌销量排行之间有些变化；车价不管在以什么借口和方式下降，下降已经成为一种趋势。而进口车越来越像是为那些需要人群而准备的，且销量比例减少。且小刚分析这不排除与全国中大型城市逐渐建立进口品牌销售渠道，当地消费者减少到像北京这样特大型城市买车，分流一部分客流有关。今年还有两个月的时间，一些汽车厂商为完成全年既定的产销目标任务在年底前或许有些突击市场的动作，业内人士普遍认为不管怎样，2003年的汽车市场供给足、新车多、有竞争，这是能够让大多数人满意的现象。

　　常洁