一份来自美国的权威市场报告称，今年日本汽车工业的总基调是全球化。日系汽车全球化的战略重点，依然锁定苦心经营多年的欧美市场，且收效显著。去年，丰田曾创下10年来单年最高年度利润的120亿美元，北美市场对其贡献度相当大；而据《金融时报》报道，丰田在第三季度销量首次超越福特，拿下全球第二的宝座。

　　究竟是暂时领先，还是继续超越，随着欧美市场渐趋饱和，这个答案，也许将伴随以中国为中心的新兴市场的旺盛需求给出。不过，欧美车系已先行发力，一直背向亚洲市场的日本车系，终于自去年丰田携手一汽后，开始大规模实质性的动作，而且几乎是“群起而攻之”。有消息称，未来几年内，包括丰田、日产和本田在内的日本汽车企业，海外产量将与本土产量持平，甚至赶超。2007年日本三大汽车公司海外总产量将达1000万辆，中国汽车市场在其中，无疑将是一个最具变数，也是最强大的支点。

　　2003年9月底，由丰田、日产、本田等15家日本整车制造企业组成的非盈利性公益法人社团————日本汽车工业协会北京代表处成立。这是该协会在日本东京总部之外，设立的第四个海外代表处，另外三个分别落定在华盛顿、比利时和新加坡，分管北美、欧洲以及亚洲事务。值得注意的是，北京办事处显然拆分了亚洲事务部的部分职能。尽管其职能被表述为：“为日中汽车产业交流、整车合作做出贡献”，但伴随着今年日系衔接地异常紧密的时间表，全面整合日系在华资源，狙击欧美系，无疑是要在有限的时间和空间内为争夺最大利益而奋力一搏。日系企业抱团而入，相对于业已封疆的大众、多点布阵的通用甚至是外松内紧的福特，无疑更有后发的优势。以至于业界有一种猜想————也许未来中国车业的竞争，将在日本“三大”间展开。目前，日系在华相安无事，不过是在进入期短暂的互相隐忍，中国汽车市场虽大，但任何分食者的出现，都是对原有平衡的挑战。

　　本田汽车的总裁曾以胜利者的姿态说：“美国汽车制造商要加油啊。”丰田更是以其在全球的快速拓进，彰显了其超越福特，逼宫通用的野心。这场战役的主战线，已延伸到中国。

　　丰田去年以四大车型的豪华组合打动一汽，不仅将从未在本土以外生产的陆地巡洋舰拿到中国生产，还开创性地允许其在技术转让阶段就打上丰田的车标。今年与广汽闪电结缘的消息在坊间流传，一个佳美的魅力是否大于四大车型的捆绑效应还无定数，但既争名又谋利的丰田，无疑已在其快速推进前嗅到了中国市场的气息。丰田公司专务董事丰田章男最近在公开场合表示：“丰田已把中国业务作为超过北美、欧洲的最重要业务。”

　　本田作为进军中国汽车市场的急先锋，似乎理应享受如今的恩泽。新雅阁风暴虽没有惠及之后飞度的影响力，但后者与威驰间的制衡，还是使日系两大最有竞争力的企业提前形成了对决。继广州本田之后，本田广州出口基地和东风本田连环跟进，本田会长宗国旨英已明确表示，期待未来中国市场10%的分额。显然不去避讳一汽丰田10%的市场目标。

　　日产复兴后走向暖春，与东风的高调合资更是被寄予厚望。合资公司在乘用车领域的产品规划已至2006年，每年更立下了在华销售55万辆汽车，其中轿车22万辆，商用车33万辆的目标。不久前，以日本汽车协会会长的另一种身份，宗国旨英先生向记者传递了来自日本汽车界的声音，2007年中国汽车市场将达到600万辆的规模，如此算来，日产也咬定了10%的目标不放松。

　　日本三大汽车制造商同时发力，就是看准了目前中国汽车市场，正在逾越反常膨胀的风险状态。从这个角度来说，日系虽未占得先手，但还有追赶的机会。日系深谙后发制人之道，借力其在欧美市场强势攀升的经验与锐气，来开拓更具地缘优势的中国市场，无疑将对固守江山的欧美系形成巨大冲击。(文／本报记者童娜)