新浪网友：dzbj

　　清洗节气门并不是包治百病的药方，往往很多车怠速抖动、加速无力、窜车等都和节气门脏有关，但并不是每一辆车都是节气门赃，是否需要清洗需要靠电脑来读取节气门开度后决定，捷达车怠速无其它负载状态下节气门开度应该是2°～5°，如果您开着空调、大灯或者暖风机最大档或其它耗电设备，节气门开度肯定要大一些。在清洗节气门之前，怀疑其它部分有故障的车应该在电脑上看一下空载功耗是多少，我见过的2v车参数在16%～21%之间，如果达到28%～35%，应该先检查有什么原因是发动机空载功耗增加导致节气门开度增加，而不要先简单的清洗节气门了事。

　　我不认为经常清洗节气门是最好的选择，包括拆卸和不拆卸。车是给人服务的，只要不影响驾驶就不必洗，经常擦拭可以保持节气门在较长时间内不用拆卸，对于时间富裕又有这爱好的人当然无所谓，不过有这时间我宁可干点别的事，何必非跟它较劲呀(纯个人看法)。另外，不拆卸清洗时喷入进气歧管的清洗剂不用担心，99%的情况下不会对发动机造成破坏性的影响，顶多是头一下不好着车。

　　怠速抖在2v车中更多见。原来我总感觉5v车比2v怠速抖的多，原因是多方面的，5v发动机重，使用同2v一样的机爪垫缓冲肯定不好；5v车气门多，精密，配合稍微不好就容易抖；5v车压缩比高，抖动也大。但最近试过几部2v车，发现不少2v车怠速时方向盘感觉比5v还抖，洗不洗节气门都一样，我不知道为什么，偏向于理解成是一汽制造成这样的，因此也不能一旦怠速抖就去洗节气门。

　　最后一个是2v车在清洗节气门后最好做电脑匹配。因为软件设计和控制方式的不同，2v车自适应能力不如5v车来的快和准确，这不是说谁好谁不好，是不同的控制系统自身特点决定的(2v车在做电脑匹配时比5v车多一步，说明软件设计的不同)。在我的实际经验和感受中发现做过匹配车的动力表现更好，当然这并不意味其差别大到每个人都可以感觉出来，毕竟各人对车的操控重视程度不一样，动力需求也不一样，但至少在细微方面确实是有差别的。