2003-11-20 18:29:45网友：roylin2008发表评论 IP:211.68.5.*

　　交通治理的思路应转变

　　任何限制或高收费的办法都不是解决问题的正确思路，社会在发展、人民有需求，政府应该顺应民意，提供更高效和方便的服务，是科学决策而不是长官意志。因此，以人为本，方便百姓出行才是唯一正确的原则。

　　解决道路拥堵是现在和以后二十年时间汽车使用达到饱和之前中国各大城市不变的话题，现在就无药可治，以后怎么办？反之，如果北京能解决好这个问题，其他城市也能借鉴。中国的现代工业基础薄弱，汽车工业是补上这一课的关键环节，它将是中国近二十年发展的强劲动力源，如果这一课补好了，中国才真正进入现代工业社会，经过现代工业的洗礼，长期困扰中国的就业、城乡差距、人民素质等问题都会得到解决。因此汽车(尤其是私家车)的快速增长是机遇是好事。不让老百姓买车或者让人用不起车都不是办法，只会延缓中国的现代化进程。至于能源问题和污染问题，都不是问题，只要国际局势稳定，有人愿意掏钱买车，还怕国家没钱进口石油？地球上的石油够不够用，还轮不到中国来操心。至于污染，正好是提高汽车品质最好理由，未来欧3和欧4标准的强制执行，足以解决汽车需求饱和以前的大气污染问题。

　　北京堵车是经济繁荣的体现，也是百姓生活品质提高的映照。如果人们发现，去市区购物，坐地铁更快捷和舒适，相信会有很多人愿意把车开到地铁口的免费停车场，再换地铁的。这一点上，任何交通工具都赶不上城市轨道交通，巴黎和伦敦等国际城市的地铁四通八达，有近百年的历史了。我反对在地面上搞什么18米以上的“巡洋舰”式的大型公交车，这些车只能大量占用宝贵的道路资源，和小车争道，而且对北京这种特大城市，最多只在几个有条件的道路上使用，绝大部分地区是指望不上的。地铁或城铁，辅之以灵活方便的小型公交车和出租车才是根本解决之道。许多人都有这种感受，出了火车站或者从购物中心出来，最希望的是能马上叫到的士或坐上地铁，而不是提着大包小包地去公交车站，等待那些没准的公交车，这是社会文明发展的必然，是人对私有空间的自然要求。

　　至于私家车，最好的效果是鼓励人买，但同时要鼓励人在市内少用，但这不是靠大幅度提高税费和养车成本实现的，否则和限制购车没啥区别，等过几年后人们收入提高了，还会去买，那个时候是不是还会涨价？老百姓的这些钱花得太冤枉，还不知道养肥了谁，收取泊车位费用的教训一定要吸取。让私家车到郊外去，是引导私车消费的正确办法，北京的城乡差别和房地产泡沫问题都能得到缓解，但目前的卫星城布局存在严重的问题，小区过于庞大和集中导致通往小区的高速路不堪重负，规划部门应考虑这个问题，在郊区居住是国外最常见的居住方式，是城市发展的必然模式，如果每天上下班都由于进城的路堵而要花两个小时在路上，恐怕没人愿意去郊区居住了。就这个问题而言，仅靠城铁是不够的，因为城铁的站点到了郊区肯定稀少，人们从家中到城铁站都要大量的时间，还是应该依靠单位的大客班车(不仅是公交车)和私家车，尤其是私家车，开到三环的免费停车场，再换乘市内密集的地铁，就能快速到达上班地点。老百姓也就愿意到郊区去居住了。

　　还有几点：

　　1、北京的各种中心的确过于密集，一些政府部门应该迁到五环以外去，一些著名的医院、学校等事业单位到五环以外能大大加速远郊的发展和缓解市内交通。

　　2、政府的市政规划应该多交市民讨论，就像现在这种方式，目前的环路加飞线解决交通问题是重大的战略失误，至少在五十年内难以挽回，还有许多立交桥的失误设计，应该问责！

　　3、从小培养行车文明，对任何人都要上交规课并宣讲行车文明，并且要考试取证，包括外来人员。

　　我想如果按这种思路规划城市交通，一定能满足广大百姓的需求。

　　(北京理工大学：ROYLIN lin-ch@263.net)