2003-11-20 17:57:46网友：nedbean 发表评论 IP:219.130.5.*

　　北京的堵车问题其实根源与解决很简单,只有4个字:公交优先.

　　记得我曾经采访过广州内环路的总工,他告诉我,所有用修路或者限制小车的方法来治理交通,最终都将是事与愿违.城市交通畅通在于公交优先和快慢车分流.

　　一个很简单的例子:广州的东风路曾经是以全程没有红绿灯,车行顺畅而著称的.但广州市最严重的一次堵车就发生在这里.98年某次夜间大雨,市内道路车行缓慢,几乎是所有的车都做出了一个选择:从最近的路转向东风路.结果东

　　风路塞了个水泄不通,好像从晚上8点堵到了12点还没有通,走别的路的车早就到家了.

　　其实修路就好象是在鼓励大家都买车,反正路是"免费"的,不开白不开(养路费什么的先不算).所以这些年北京一环接一环的修路,堵车环也一圈接一圈的蔓延开去.如果不转变思路,2008年的奥运5环可能会变成塞车5环.

　　广州的经验在于保证公交优先.地铁1,2号线先后开通,3-5号线正在规划中,公交车的线路,发车时间都逐渐合理.市民出行更多的选择用公共交通工具,路面塞车的现象自然少了.很简单:从平均占用路面面积来算,公交是最少的(公共汽车约为人均0.5平方米).如果是小车,就算坐满5个人,人均也要1.5个平方米,是公交车的3倍!!!而路上的小车里,你有几次看到坐得满满的?

　　此外,内环的作用在于将快车与慢车分开,保证快车不会被慢车妨碍.此外,内环是世界银行资助的城市中心区交通项目研究的一个重要部分:很多需要穿越市区的外来车辆可以快速绕过交通繁忙的中心区,提高效率.

　　以我在国外见到的情况看:几乎所有的大城市解决市区交通问题走的都是公交优先的路子.譬如巴黎,伦敦底下密如蛛网的地铁线.譬如AMSTERDAM的电车线路.在这些国家,私车大多是用在城市间交通.所以每到长假期,出市区的路上就堵起来了,但平时倒不怎么塞车.

　　如果北京的公交发展的十分便利,私车主人就会面对这样一个选择:是在门口的地铁站花3元搭10分钟车去王府井,还是开自家的车用上45分钟,然后还要到处找地方花10元停车.

　　经济学的核心在于COMPROMISE,也就是妥协.每一个决定都是理性的消费者经过考虑,所做出的最有利于自身利益的选择.譬如是开私车还是用公交,这就是一个COMPROMISE的结果.

　　政府要做的不是硬性规定不许用私车,或者单双号上路之类的限制,而是创造有利的因素(譬如便利的公交设施)去引导消费者做出最优化的选择.离2008年还有5年,应该还是有时间的(2004就快到了,雅典不还在慢悠悠地修地铁2号线呢).

　　但遗憾的是,我估计北京的领导同志们往往会选用第一个方法,毕竟这是最有简单有效的.咱不就最喜欢这样的令行即止吗?