旗云，是珠穆朗玛峰上的一种云彩。

　　民族轿车工业，在给新生的产品取名时，往往会用上本民族最自豪事物的名字。珠穆朗玛峰无疑是中华民族值得骄傲的地方，而作为民族轿车企业的奇瑞公司，再次对他们的新车寄予厚望，因此，旗云这个好听的名字应运而生。

　　原定于试车之日的凌晨，适逢强热带 气旋(沿海地区俗称台风)“科罗旺”过境，并在上午于粤西南和海南岛之间登陆。我们都开玩笑说台风怎么能把珠峰上的“旗云”给吹来了？事实上台风给深圳带来了一阵强风暴雨的天气，也给我们的试车带来了不少困难。但我们的工作日程排得满满的，风雨不改已是一贯作风，所以车也照试，只是苦了我们的摄影师，在追拍运动镜头的时候，身上的衣衫被雨打湿了又被车内的空调吹干，再打湿再吹干……

　　言归正传，旗云外表最显著之处，是其双色调的车身。在刮风下雨的天气中，当我们开着它在市区转悠，希望找一个适合拍照的地点时，其独特的车身色调就引来路人不断观望。虽然它还是沿用奇#{6瑞风6}#云系列的底盘和车身，但在前脸、发动机罩和尾部的设计上已经改变了很多。大灯、水箱格栅和尾灯进行了重新的设计，前部进气口下方也新增了醒目的双前雾灯。所有的改变，虽不能说是神来之笔，但已令原本略显陈旧的外观多了几分时尚和现代感，给人带来耳目一新的感觉。这也是奇瑞公司继QQ和东方之子后，在外观设计能力上的又一次表现。

　　取材世界的动力

　　旗云的新外观固然值得关注，但更重大的改变是它引进了一款全新的发动机。这是一台去年获选了“世界十佳”殊荣的发动机，曾装在克莱斯勒PT Cruiser和Mini Cooper上，由宝马和克莱斯勒在巴西的合资工厂生产，如今居然被拿来装配在这部国产轿车上，令我们也实在喜出望外。单就发动机而言，旗云这台发动机肯定是国产轿车中数一数二的精品。由于天气原因，我们没有测试它0-100km/h加速和油耗等，不过从厂方公布的数字看来，它与国内任何1.6升发动机相比都毫不逊色。实际试驾过程中，它的表现也非常令人满意，加速有力、转速提升很快、高转运转畅顺、声音悦耳，真不愧是名厂产品。相信单凭这一点，就已经能吸引不少买家。

　　关于它的发动机，我想提到的是：虽然奇瑞暂时没能力去开发一台世界一流的发动机，但勇于借用世界先进的技术结晶来装备自己的品牌，提升产品的吸引力，这与目前大多数车厂采用的整车引进国外品牌的生产线或CKD、SKD等组装的经营模式有本质的区别。前者是科学的自己作主、全球采购手法；而后者则是在帮别人生产产品，赚自己的人民币，对民族汽车产业发展没有太大益处。这是非常值得我们深思的地方。

　　不过很可惜的是，奇瑞为旗云配备的变速器与其出色的发动机配合不够默契，大大减低我们对它的印象分。主要问题出现在它的齿比编排上，一挡和二挡的齿比很大，起步一刻动力是很充沛，但接下来再换挡和加速便做得不够协调、自然。二挡和三挡之间的跨度也偏大，使得加速时动力传递的顺畅度有所欠缺。据技术人员介绍，旗云的离合器采用了新的液压传递方式，操作力度减轻了，但接合的畅顺性需要时间去适应，又或者是需要厂方作进一步细腻度的调整。

　　流行内饰设计

　　内饰设计方面，旗云虽然已和风云系列大不相同，但仍谈不上有太多的新鲜感。采用了目前国内最流行的浅黄色内部设计，以迎合中国当前的欣赏口味。旗云仍然固执地采用仿木的装饰，虽然我们是不喜欢的，但由于其做工还算及格，如果购买者喜欢的话，继续保留也未尝不可。正副驾驶座位之间的手枕可以向前移动，此设计在国产同级车并不常见，实际使用起来十分舒适，在长时间高速巡航时右手可以得到很好的休息，也算是旗云的一个亮点吧。不过最常用的电动车窗开关，却被安放在前门壁板上偏后的位置，操作时手臂颇不自然，显出人机工程方面还有进步空间。真皮座椅手感不错，乘托力足够，而且驾驶座高度可手动调节，提升了少许档次。后座空间以旗云的车体尺寸来说略显狭小，三个成年人坐在后面时感觉只是勉强合适，中间位置的舒适性也一般。但我们知道这是受到车体造型的限制，所以也不能要求过高了。

　　宽大的行李箱

　　与风云系列设计相同的是，旗云的行李箱盖采用的是连后窗玻璃在内的整体开合式，开角很大，类似揭背型轿车。所以，旗云严格来说是一部三厢式造型的掀背车。这种设计有两厢车的实用性，不仅常规状态下的行李箱已经超大，后座靠背更可放倒，形成巨大的后部空间，可以放下大彩电甚至冰箱，日常生活中极其实用。不过，旗云的行李箱盖打开时颇为费劲，首先是要按下钥匙口，留了指甲的人按起来十分困难；其次，尾门开启后边缘离地太高，关闭的力度也要很大，女士用起来会相当费劲，建议厂家对其油压臂再作调校。

　　在我们停车拍摄的过程中，许多路人上前围观议论，当中不少人似乎能够辨认出这是奇瑞，但又面露几分疑色。这正是旗云给人的感觉——尽管不是一部上下全新的车，但已经能够给人足够的新鲜感。“新鲜感”在当今中国汽车市场可是非常重要的卖点，迎合消费者买车都想买最新的心态。更何况，旗云有一台很好的发动机，这正是过去奇瑞风云的软肋之一。我们试驾的旗云是第一批发到经销商手里的车，在一些机械小节上感觉有些“涩”，这应该是车厂不难改进和提高的环节。

　　撰文:梁晓明 摄影:楼浩

　　实试感受

　　奇瑞旗云1.6

　　旗云的驾驶座可以作高低调节，上车后很容易找到合适的位置。油门踏板感觉出奇的轻，起步时一不小心就“轰”上了4000rpm以上，因此需要右脚细腻地控制。动力方面没有要挑剔之处，加速爽朗，发动机转速提升至4000-5000rpm依然畅快，5000rpm过后声音非常厚实，动力增加的幅度则减低许多。油门丢掉后，感觉动力不会马上消失，转速是慢慢地下降的，说明它的主减速比设定很大，也因此，新车对油门踏板的反应特别敏感，即使在五挡时加油和收油都会有一顿一顿的感觉。

　　离合器踏板很轻，操作不会带来困难，变速杆向前的一、三、五挡的行程都偏长了一点，二、四、倒挡比较合适。挡位进出很清晰，方向盘的虚位中等，入弯时指向性一般。悬架方面，减震初段较硬，细小的坑洼也会反映到车内的乘客背部，但过后就会变得较软，通过起伏的路面时要摇曳一下才能恢复车身平稳。前悬架行程稍长，制动时点头动作较大。悬挂的调校应该是奇瑞车厂下一个努力的方向。

　　车厢音噪方面做得不错，路噪和风噪都很小，只是发动机声没有作太多的隔绝就传入到车厢内，不知是否厂方为了显示其出色的畅顺性而刻意为之？(试车：梁晓明)