“翼虎”这个名字，想必是出自“如虎添翼”这个成语。正如武侠小说中行走江湖的英雄人物，总要起一个响当当的名字，才能在江湖人士面前有足够的面子。这部福特在中国首度推出的SUV产品，武功将是独步天下还是欺世盗名？

　　在介绍这款试车之前，有必要交代一下翼虎的开发背景。这是一款美国福特和旗下的全资子公司日本马自达，共同合作开发的紧凑型城市SUV。福特将它命名为翼虎(Maverick)，而在马自达那边就叫Tribute。虽然两者可以称作为孪生兄弟，外型基本类似，只是灯组等细处有别，但它们的性格取向略有不同。马自达Tribute两年前已经有少量进口到国内销售，我们当时试车印象是它的操控非常轿车化，不大适合离开柏油路面行驶。而这次的福特翼虎，则除了适合在城市街道上行驶外，也具有一定越野性能，具有较高的通过性。这是从厂方提供的翼虎越野图片上看出来的。

　　平易近人打开市场

　　福特进军中国的时间，远迟于通用等其他竞争对手，要进一步抢占市场份额，必须尽快完善各种车型体系。在中国，福特已经开始生产经济型轿车嘉年华和中高级轿车Mondeo，据闻下一步长安福特将要投产的是Focus。在这之前，通过原装进口的方式引进SUV“翼虎”，是福特在中国投资计划的一道缓兵之计。在还没有能力本土生产之前，用进口整车的方式，迅速填补该品牌SUV车型的真空，为下一步投产赢得时间和知名度，此属上策。

　　初次见面时，翼虎的外型尺寸没有我们想象中大，车身感觉颇为紧凑，是一部很城市化SUV的尺寸比例。而很有活力、动感，具有浓郁的都市运动气息，则是我们对它的第二印象。至于突出的轮弧设计，加上五辐16寸的轮圈配以235/70的宽轮胎，则似乎在暗示它爬山涉水的能力。再加上毫不夸张的前保险杠，如果不看其家族面谱式的水箱格栅，你根本不会想到它来自美国，一定以为是欧洲或日本的产品。时代在变，一向粗犷不羁的美国车为了迎合世界更多的欣赏口味，不得不在外型上作出让步，事实上在亲眼看到如此平易近人的翼虎真面目后，我们也对它平添了几分好印象。

　　公路越野各占一半

　　在外型尺寸上，相对SUV生物链中其它大鳄们而言，翼虎只算是一只英俊可爱的幼虎。别看它身型虽小，工夫却是一流，因为它的动力核心是一台3.0升Duratec双顶置凸轮轴24气门V6汽油发动机，最大马力204hp，升功率相当出色；而它只需推动1650kg的车身，吨功率就算和大排量SUV相比也不见逊色。

　　翼虎偏轻的车身重量，要归功于其无大梁的承载式车身设计，大大减轻了车身的实际重量。所谓有得必有失，这种设计会使翼虎丧失了部分越野性能，尽管在公路上我们感觉到车身的刚性已经十分的高，但倘若是在极限越野的情况下，我们对承载式车身抗严重扭曲的表现实在也不抱太大期望。不过，这是福特自己也清楚的，因为承载式车身对翼虎来说还是利多于弊。

　　翼虎身上采用了一套Control TracⅡ全时四轮驱动系统，有“4×4 AUTO”和“4×40n”两个模式选择，在“AUTO”时，一般路况会以前轮驱动，当前轮有打滑现象时，该系统会将自动分配更多的扭矩到后轮。这种模式适合在城市一般道路使用，以体现最佳的经济性。而切换到“4×4 0n”位置，它便强制性启动四轮驱动，将扭矩平均分配给前后轮，相当于一般越野车的“4H”效果。不过，翼虎并没有设置低速挡(俗称“加力挡”)，所以真正极限的攀爬、越障，相信也不是在它设计的考虑因素之列。

　　事实上，福特十分明确：公路始终是翼虎大部分时间所处的场合。所以它的悬架系统也选用了四轮独立式，前麦佛逊加L字型防倾杆，后独立弹簧、复合双连杆设计，这是先天上就能提供出色公路操控性和舒适性的结构。而当我们俯身观察，发现这套独立悬挂的连杆和摇臂做得相当长，后悬架的摇臂几乎连接到中央差速器，这种设计使车轮有更高的行程，从而获得更高的通过性。虽然我们没有实地测试它的越野能力，但透过其设计和布置方式，加上相对强大的动力系统，我们不难预想它在沙砾地乃至爬坡都会有卓越的表现。唯一要有所顾虑的是在乱石堆上的行走，因为它的后轮摇臂显得又细又长，据我们《改装与四驱》的越野专家说，这种设计容易被突兀的石块撞弯，甚至割断。看来，“如虎添翼”有时候也必须得“小心翼翼”喔。

　　舒服、周到的车厢

　　翼虎的实际乘坐空间并不小，前后排座位头和脚的空间都十分充裕，没有丝毫压抑感。浅黄色的车厢内部色调是今年中国最流行内饰设计，进入中国的轿车产品如果想取悦更多的顾客，就不得不重视这一点。事实上，翼虎的设计师对车厢环境设计力求简便操作和多功能，因此把自动变速拨杆设置在方向盘下方，腾出通道可以便于乘客在前后座之间移动，这是MPV化的设计。仪表板布置简洁，方向盘上还有电话免提和音量调节等功能。内饰的整体质感营造得相当不错，只是个别塑料件做工和缝隙仍有点美国车“不拘小节”的风格。驾驶座带有电动调节的功能，承托力足够，4/6分的后座折叠起来不算复杂，而且后部可以完全平放，形成平躺的床或载货空间，非常实用。宽大的尾厢地台下，还内藏了一张可折叠的野餐桌，足够供四人围坐(肯定有人想到打牌、搓麻将了吧？)，足见翼虎的生活情趣。

　　抬头望天，“翼虎”还有一个宽大的天窗。一般说来，天窗会使车身的刚性降低，天窗尺寸越大，对刚性的影响就越严重。但翼虎的天窗大得如此夸张，证明了设计师对车架本身的刚性强度非常有信心。

　　位于中控台上带5.8寸LCD显示屏的8碟VCD松下家庭影院系统，是同级相当少见的装备。原车还附送麦克风一支，区区几英尺的车厢顿时可以变成卡拉OK包厢，虽然在我们紧张的试车中无法实际体会环节，但想起来也够美的了。

　　总体上，净车42万的翼虎具有相当吸引的功能和配置，在国内进口SUV市场中，它是比较新鲜的选择，而成熟的福特设计和技术，加上日益完善的中国售后服务网络，也能给人足够的信心保证。但由于翼虎的尺寸较小，我们认为它的顾客会以私人用户为多，在单位购车占分量不小的中高价位SUV市场，这会使它的销量有所局限。

　　不过， 很多人买SUV，不也就是图个独特的个性吗？

　　实试感受

　　福特翼虎Maverick

　　大排量的发动机一贯是美国车的风格，而翼虎这种大马拉小车的形式，很明显是要照顾到美国公民。3.0的发动机动力强劲、运转平顺，在高转时也没有发出太大的不协调之音，应付日常的使用卓卓有余。但变速杆档位卡位清晰不够，需要稍作适应。方向盘虚位较多，是SUV的特点之一。但翼虎的转弯半径出奇的小，因为其前轮的转角很大，车身尺寸又相对较小，回转半径犹如普通轿车一般，此点大大有别于经典的越野车，在城市的狭小街道中掉头非常方便。刹车踏板的前段很轻、反应不强，但深踩下去便有足够的制动力，这也是越野车常见的调校。悬架头段感觉很软，中段又有很好的支撑力，因此过弯倾侧并不大。加速和刹车时，车身前后俯仰的幅度很小。

　　乘坐方面，真皮座位包容性很好，皮质还算上乘，只是不太均匀的缝制针线有碍观感。在噪音压抑方面略有不足，当车速到达80km/h时，A柱旁就有风噪产生，随着车速增加风噪逐渐加大。行驶中的路噪也偏大，这与轮胎的选择有很大的关系。在铺装一般的公路上，细小震动会传达到车厢内，这种感觉在后座要比前座更明显，但对于一部SUV来说，乘坐感觉已经完全可以接受了。总体上，翼虎的驾驶和乘坐感觉完全不像美国式的SUV，倒像日本车多一点，带有一份轻松灵活感。(试车：梁晓明)

　　撰文：梁晓明|摄影：楼浩