2003-11-20 15:24:37新浪网友发表评论IP:211.95.45.*

　　北京人体会上海公交体制

　　上海的公交改革从1996年开始，取消月票，取消政府办公交的旧体制，走市场化道路，政府拥有公交线路的规划权和处置权，公司负责公交车的购置运营，政府和公司签定道路使用年限合同，政府负责搜集市民对公交车的反映，如果公交公司遭到市民的反对，政府将收回公交线路经营权，让别的公司经营。

　　从那时起，上海的公交有显著改善，有几十家公司参与公交运营，但巴士、大众、强生等国有大公司占主导地位，这样就能按照“有计划的市场经济”发展，政府可以根据民意对市场调空。最直接的结果，是市民出行大大方便，上海现在有14000辆工交车，而且逐步在向高档空调车转变。

　　就是因为市场化，公司愿花钱投入，所以上海的公交一卡通发展最快，用途最广。

　　上海的公交不仅多，而且规划有序。城区里同一条线基本上有空调和普通车供选择，现在内环线慢慢往空调化转，但是全程费用一般两元。当然也有贵的专线车。上海的公交线路都代表一定含义，如200以内的(如65，139，。。。)和7**是常线，基本上是空调2元，普通1元(超过16公里1。5元)，而且是出车最早，收车最晚，有的早4：00开始，到24：00，2**(如205)是高峰线，上下班高峰才有，3**是也宵线，5**、6**、8**、9**是专线车，即按距离收费，但政府一样管理。

　　公交市场化后，最大地利用资源，如道路资源(属政府)，车资源，市民出行多了许多选择权，取消月票而且体现了社会的公平，有了公平，才能更好的发挥效益。

　　正是有了发达方便的公交，上海市民对政府限制小汽车发展也无太多反感，公交才代表最多人的利益。