2003-11-20 15:13:48新浪网友发表评论 IP:61.49.177.*

　　五棵松路口交通设置的不合理之处

　　五棵松路口是一个经常堵车的地方，除了东西长安街路面，南北方向辅路拥堵也非常严重。高峰时间南北方向等候的车辆队伍，南到岳各庄，北到金沟河，而且辅路原本三车道上，一般都排上五排车龙，把自行车道全部占满。拥堵时间从过去的7-9点、17-19点，变成如今的7-11点、4-20点。

　　我家住路口不远，自西四环通车后，短短两年便目睹了四环由畅通到拥堵的变迁的全过程。经过仔细观察，认为五棵松路口的交通管理和设置有很多不合理之处，如果能够改革一下，相信对改善此处的拥堵状况会有作用。

　　一、路口桥下有一个自行车存车场，这在四环修通之初是没有的，是后来改建的。因为该路口四周并没有商业服务设施，所以实际上在此处存放自行车的，99%是去乘坐地铁的。而他们每存放一次自行车，必须来回至少4次穿行马路，而如果从南边过来，更要至少8次穿越红绿灯。这造成路面自行车和行人流量的加大，以及行人自行车与汽车的更多交叉。建议自行车停车场应该在地铁4座车站的旁边开辟，所有存自行车的人，都只需穿越一次自行车道即可进入地铁。

　　二、由此建议取消桥下的自行车存车场，恢复四环通车时原来设计的汽车掉头车道，这很对缓解辅路拥堵很重要。从五棵松路口往北到金沟河路口的四环辅路西侧，有数个部委宿舍院、中央电视台影视之家、万地名苑小区、和一些居民区，他们中有大量需要出了家门沿四环往北走的，本来是可以直接在五棵松桥下掉头的，但自从桥下建了自行车停车场后，汽车不让掉头了，要掉头只能过路口再往南，到太平路东口再过两个红绿灯才能掉头，然后再在路口南侧再等灯过路口。也就是说，本来一个红绿灯都不必穿过、现在必须无端地增加4次穿越红绿灯。长年累积，造成大量时间、能源消耗和环境污染，更为本来就已经成灾的南北辅路的拥堵雪上加霜。

　　以上两个不合理的交通设计是互相关联、互相矛盾的，它们相辅相成，对此处的交通拥堵做出了成倍的贡献。自行车停车场造成了：汽车无法掉头、存车人多次穿越马路、增加南边辅路交通流量、增加行人和自行车过路口次数……。所以，其不合理是非常明显的。

　　三、五棵松路口的交通信号灯的变换频率太慢，不仅使非高峰时间道路利用率降低，更主要的是造成行人没有耐心等候，而强行集体闯红灯过马路，这种现象天天可见。因为信号灯的变换频率设置缺乏时间段的区别，经常在非高峰时间及夜里，东西方向车已经很稀少，但绿灯仍然长时间亮着，造成南北辅路个别司机因长时间等待、强行在东西方向稀落的车辆之间闯过马路。我在德国居住时，曾经看到有关研究报道说，德国的有关专家在经过大量数据的调查统计后得出结论是：在一个相应的频率变换值基础上，红绿灯变换频率越慢，汽车通过路口流量越低，反之就越高。

　　四、五棵松往西的华普商场附近，是人流密集的商业区。本来在马路之间隔离栏有一个汽车掉头的口，供从东面来的去华普及其周围商业区的车辆掉头的。一个多月前这个路口被封上了，凡从东面来的车都得到玉泉路口掉头。而玉泉路路口左转只有一条道，加上多路在此左转的公共汽车，造成此处左转弯车辆天天排成长龙，加之左转绿灯放行时间短，很多车便无法忍耐，从直行道跑到前面，在接近路口时强行并入左转弯道。在没有夹进去前，又造成一条直行道的阻塞。建议在铁建大院门口的人行过街红绿灯处，拓宽开口，供汽车在行人放行绿灯时进行掉头。这样既减轻了玉泉路路口的压力，也不会增加该路段的红绿灯数量。