2003-11-20 13:18:57网友：xue_xin发表评论IP:61.49.131.*

　　北京交通的出路所在

　　1.重新规划

　　北京的交通主要是规划先天不足所致。如果当年中央政府听取梁思成的建议，可能今天的城市规划会更好地设计。避免今天“摊大饼”的格局。当然，现在规划部门应该重新调整思路，减少二环以里办公和居民居住的人数，这样可大大减少，交通出现的“大量的早近晚出的”的现象。

　　在四环以外，兴建功能齐全的居民小取，包括：医疗、购物中心、体育运动中心等、商务中心、，使居民不用去城里看病、购物等，这就要求市中心的各大医院向外迁，在各小区建立分院，使居民看病便捷。

　　二环以里的居民向外迁，并将有价值的四合院、有特色的房妥善修缮，供游人参观。保护好二环以里的北京建筑风格，使北京有其自己的特色。总之，北京规划部门有许多规划可做，做好规划，完全可以减少每天进城的车辆。

　　2.应提倡大力发展快速轨道交通，而不应提倡公共交通

　　本人之所以提倡“大力发展快速轨道交通，而不应提倡公共交通”是因为本人在北京居住四十多年，开车多年，亲事体验北京拥度的主要原因之一是公共电汽车。公共电汽车虽然载客量大，但车速太慢，开霸道车的太多，路上经常出现拥堵是因为公共电汽车，乱穿道，不规矩停车，行驶速度慢所致。因此，重新规划公共电汽车的线路，减少公共电汽车的数量是当务之急。相反，应当大力发展快速轨道交通，这包括地铁、轻轨。当然，修建快速轨道交通需要大量资金，北京市轨道交通之所以发展之慢，根这一点不无关系。但是，为什么不能够引进外资，又外资建，外商经营哪？我们老百姓不知道？

　　3.公共交通的规划要以人为本

　　在明确了大力发展快速轨道交通的观念后，又出现如何规划建设的问题。我作为快速轨道交通的建设应该以人为本，以大型居民居住的小区为主。在城内地铁，建设以“井”的网状，在三环以外，应该是星型发散式，直通小区中心，小区内又环小区的公共汽车和收费低廉的停车场，人们出行便捷和快速。

　　4.限制公务用车，适当限制空驶的出租

　　现在有人提出车限制私人购车，初听起来似乎有道理。但是，提出这些方法的人一定是作公车的人，自己没有亲自开车体验的人。一切决策要有数据说话，私车一年开多少公里，一般只要1到2公里，单位用车一年开多少公里，我想不用我报数字吧。减少公务用车，减少公车私用，是一个为社会主义节约开支，减少交通拥堵的大好事，为什么不解决哪？而反过来，要哪小老百姓开刀哪？为了老百姓的利益，为了中国汽车工业的发展，应该发展什么，限制什么，应该非常明白。

　　北京的出租车有6万辆，由于有车族的增加，所以出租车空驶的率在增加。空驶出租要占用道路，因此，出租公司和北京有关部门应该制订相应的措施，解决这个问题。依本人的建议，适当减少出租的数量，改进车型，适当提高出租费用。建立统一的出租车调度系统，尽量减少空驶的出租车。

　　5.交通决策科学化

　　现在的交通决策科学化不够科学，许多时候是领导拍脑袋，有时再听听个别专家的建议。其实，真正的权威是每天在道路上跑的老百姓，他们对交通最有发言权，所以我建议，今后的交通决应该是：领导+专家+老百姓。今天，新浪网为我们提供发言的平台，希望市领导和专家能够收集一下有价值的建议，使北京的交通建设更科学、更合理。