堵车是世界各国私车普及初期的通病，亚洲各国更不例外。9月下旬以来，本报记者先后赴韩国、阿联酋、泰国等地采访，对这三个国家的车市和交通状况有了比较直观的认识，尤其是韩国的汽车工业、泰国的汽车消费环境、阿联酋的交通管理水平，给记者留下了深刻的印象。

　　他山之石，可以攻玉。我国正在大步跨进汽车时代，我们的城市正面临着发达国家曾经遇到的一些共性问题。据此，我们将亚洲三国采访的见闻汇集起来，让读者和我们一起体验异国车市的别样风情。

　　阿联酋掠影

　　本报记者从阿联酋迪拜报道不久前，记者前往中东地区阿联酋迪拜采访。阿联酋是一个1971年才建国的小国，但依靠强劲的石油经济支撑和极其宽松的贸易政策，阿联酋很快跨入富裕国家的行列，目前人均GDP达2万美元左右，尤其是波斯湾沿岸的迪拜城，已成为中东地区的转口贸易和经济中心。在这里，汽车已成为人们生活中必不可少的一部分，而城市交通还是井然有序。

　　雅阁成了低档车

　　阿联酋自身没有汽车生产能力，所需汽车全部依赖进口，但由于实行低关税(5%进口关税)，阿联酋的汽车价格非常便宜，加上当地收入较高，所以很多在国内算中高档轿车的汽车，在阿联酋只能算低档车。

　　阿联酋的中低档车主要是日本车，目前在国内算中高档车的丰田、本田轿车等是阿联酋街头最普通的低档车，当地价格为5万~6万迪拉姆(阿联酋货币)，约合人民币12万~14万元左右，迪拜城的出租车就以丰田车为主。另外，韩国车这几年也开始进军阿联酋市场，价格比丰田和本田稍微便宜些，主要是现代车，也有少量大宇车。在迪拜市中心，就有一个大型的现代车销售展示厅。

　　阿联酋的高档车相当多，在记者所住的阿哈利吉酒店附近有一个停车场，停满了奔驰、宝马、保时捷跑车等高档车，还有很多叫不出名的高档车，据说是阿联酋富人向汽车公司订购的。

　　阿联酋玩车的人多，很多人买了一款新车后，可能仅开了几个月，由于款式过时，就马上以很低的价格处理掉再买新车，所以这里二手车很便宜，一辆还很新的本田车，也许只要2万元人民币就能买到手。

　　马路宽过停车场

　　阿联酋一般家庭都有数辆车，所以在街头几乎看不到自行车，公交车线路和班次都非常少，连走路的行人也很少，出行基本上都是开车。随着私家车越来越多，当局也开始考虑发展公共交通和高速铁路，计划增加公交车班次，并从迪拜至首都阿布扎比修建高速铁路。

　　就目前来看，虽然私家车很多，但阿联酋的交通管理还是非常出色的，这得益于阿联酋城市科学的道路设置。以迪拜为例，迪拜城主要街道非常宽阔，记者所住酒店前面的一条大道，共由分隔开的6条行车道组成，从左至右分别是支路、支路、主干道、主干道、支路、支路，同方向的支路和主干道之间有岔路连通，主干道和主干道、支路和支路之间有绿化带或停车带，这样，开车人有相当多的车道可以选择，而且在路上随时可以找到车位停车(可能因为这个原因走路的人很少)，非常方便。

　　不得不提的是，阿联酋开车人的素质非常高。这里几乎不见警察(记者在阿联酋一周，只看到过一次警察)，但开车人都很自觉遵守交通规则。阿联酋的红绿灯很多是自助式的，即行人要过马路时，自己在路边摁信号灯，每逢有人摁了信号灯，过往的车辆都很自觉地停下来，让行人先过马路，无一例外。

　　阿联酋还有很多让开车人羡慕的优点，比如高速公路很宽，全部是双向十车道，而且无论过路、过桥还是上高速都不收任何费用。而一到夜间，高速公路上的灯光就亮得如同白昼，以至于很多开夜车的人都忘了开车灯……

　　文/本报记者周立波、摄影/本报记者、罗未捷

　　泰国印象

　　本报记者从泰国清迈报道泰国总面积为51.3万平方公里，人口6200万。可是就在如此小的国度竟然奔跑着500多万辆汽车，单单在首都曼谷就有230万辆！由于行程的安排，曼谷只是我们的一个中转站，但在泰国第二大城市清迈和著名旅游城市普吉一周多时间的行程，倒也对泰国的车市有了直观的认识。

　　车流井然有序

　　初到泰国给我印象最深的莫过于这里的交通了。泰国地广人稀，房子大都是一两层的小楼，但道路建设不错，满街的私家车和豪华旅游大巴成为城市间流动的风景线。

　　泰国清迈的街上很少见到交通警察，但这里的交通却井然有序。由于历史的原因，泰国至今沿袭了英殖民时期的靠左行驶的交通规则。不过在这里开车你用不着担心。第一次驾车出行，由于条件反射，看到红灯我直接右转弯了，这在国内是最正常不过的事，但在泰国就违反了规则———它的右转相当于我们国内的左转。这时只见路口的车都停了下来，让我这个来自异国的违章者先走了。

　　其实，在泰国你几乎看不到像我们国内常见的争先恐后的混乱状况，如果遇到红灯，大家会依次排队，不会有人从边上挤上去强行并线，只有一个车道的路上绝对不会像国内这样出现两列车队。当你从一条支路驶上一条主干道的时候，路上的车会远远地放慢速度，然后停下来让你先走，驶近人行横道线，车辆也会主动慢下来礼让行人。

　　日本车满街跑

　　让人惊讶的是泰国的私家车。从泰国汽车普及情况可以比较切实地感受泰国人的生活水平。泰国同行说，泰国家庭轿车销售最好的是售价100万铢(约合25万元人民币)左右的中档车，比如丰田佳美、日产风度和本田雅阁。在我们国内热销的本田飞度、丰田威驰等车型，售价大约在60万至65万泰铢之间(约合人民币12万至13万元)，属于低档的经济型轿车，主要销售对象是城市的中低收入家庭。

　　在泰国农村，汽车的普及率也相当高，记者在清迈热带丛林里越野时经过的一个小山村，很多家庭也都拥有皮卡和一种1.3排量的4X4越野车，大多都是丰田、五十铃、日产这样一些牌子。

　　在清迈街头放眼望去，满街都是日本车，据泰国同行介绍，丰田占了泰国汽车市场的35%以上，位居第一，其次为五十铃、本田、三菱、日产。统计数据显示，日本车在泰国的比例高达82%。

　　购车环境宽松

　　在泰国政府推行刺激内需的新经济政策下，泰国汽车销量自2001年底以来一直比较火爆。像去年底的第19届泰国国际汽车展上，单单丰田威驰就售出7000余辆。

　　泰国对汽车(大排量车除外)没有实施特别关税，车价比较便宜，且用车环境宽松。在清迈时经过一家加油站发现97号汽油才17.5泰铢，折合人民币4元多，这个价已包含了燃油税。至于停车场则大部分是免费的，所以养一辆车并不贵。

　　在泰国，大部分人买车都选择分期付款，泰国当地的报纸上有大量的汽车广告，基本上零首付就可以将车开走。泰国人已经习惯了这种即时消费的观念。

　　皮卡是泰国保有量最大的汽车，占55%。在清迈，几乎是清一色的丰田、五十铃、日产皮卡，而且基本上都是四驱皮卡。泰国政府认为，皮卡技术相对简单，所以鼓励发展，销售税为零，这使得更多的家庭选择皮卡。

　　本报记者方政

　　韩国见闻

　　本报记者从韩国汉城报道韩国5日行，记者每天都在“天上飞”。由于行程安排紧凑，采访团必须在仁川、汉城、釜山、济州之间来回，但脚一着地，出现在记者眼前的就是令人耳目一新的车流。

　　买国产车成了习惯

　　在购买日常消费品时，韩国人一点也不拒绝外来的品牌，惟独买车是个例外。韩国人除了高档车偶尔选择奔驰、宝马这些顶级品牌外，几乎看不到其他进口车。

　　最有意思的是，韩国和日本一衣带水，造车业也广泛采用日本技术，但极少有人选择日本车。以爱国情结解释这种现象，其实并不十分准确。韩国人不买日本车，只是长期以来形成的习惯。

　　随行的韩国导游告诉记者，其实，韩国进口车的关税并不高，但政府更鼓励韩国人买国产车，买进口车在上牌、使用过程的待遇和国产车大不一样。另一方面，多数韩国人认为，日本车和韩国车的档次差不多，车型选择余地还是国产车更大，维修也远没有国产车便利。这种消费观念已深入人心，久而久之，日本车在韩国失去了市场。

　　在汉城的大街小巷、在济州岛的海滨大道，清一色是现代、起亚、大宇的轿车、皮卡和中巴。车迷们也喜欢玩国产的四驱车，如双龙的雷斯顿、摩梭等等。韩国现代公司的一位翻译也表示，韩国国产车产量大、品种多，人们习惯开新车上路，比其他国家的人更“喜新厌旧”。

　　车水马龙“堵而不乱”

　　交通高峰期堵车，在汉城、釜山这些大城市也是司空见惯的事。韩国导游告诉记者，半小时的路程，上下班高峰时间堵上1小时是很平常的事。

　　由济州返回汉城时，记者乘坐的大巴正遇到高峰堵车，但堵车的情形和国内城市里看到的大相径庭：所有车辆按部就班地在自己的车道内缓缓行驶，没有一辆车压着虚线，没有一辆车乱按喇叭催促前车。即便是车距稍微拉大，也没有车急打方向灯变道。韩国司机的遵章意识可见一斑。

　　记者发现，汉城市区的道路并不十分宽敞，多数是两车道，但交通路口的绿灯大多直行，极少有左转弯的箭头指示灯。因此，堵车时红灯停绿灯行，秩序井然，不存在左转弯车辆和直行车辆抢道的现象。

　　除了道路布局合理、交通意识强之外，道路车辆类型比较单一也是韩国城市“堵而不乱”的另一个原因。导游告诉记者，在韩国，交警是个很轻松的职业，平时只管两件事：一是查酒后驾车，二是抓“飞车党”。到了晚上，韩国街头经常有飙车的摩托车手，速度很多开到120公里/小时以上，这些人让交警头痛不已，不过，这些车速度飞快，却极少闯红灯，因此，市区里的恶性交通事故并不多见。

　　由于马路上的车辆以新车居多，尾气污染控制得比较理想。据介绍，总人口为1000万的首都汉城，私车保有量基本上达到三人一车。这么高的私车比例，城区的交通并未出现大面积的“肠梗阻”现象，的确是个奇迹。

　　本报记者娄文