是否会在近期内降价已经成为大多数消费者购车的最主要取舍条件之一。

　　如果能够拿到各款汽车“将来时态”的降价时间表就万事大吉了，然而各家汽车企业早已把价格策略当作了绝不外传的机密，因此判断汽车何时降价就只能依靠推测。下面的多款家用轿车的降价可能性分析，是根据近期这些车型今年销售任务完成状况、市场上的销售情况、经销商的优惠举措等作出的预测，将这些车的降价时间圈定在早则今年年底、迟则明年年初的时间段内。

　　★派力奥&西耶那

　　降价可能性：100%

　　原因：被赛欧将了一军，不得不被动迎战。

　　南京菲亚特的这两款车，在中国市场上最致命的敌人就是上海通用的赛欧。上市就比赛欧晚了一步，市场已经被占去了大半，之后又一再被赛欧牵制。不久前，上海通用经销商已经把赛欧的最低价降到了7.48万，创下了新低，使得派力奥十分被动，市场份额一再缩小。今年新上市的派力奥周末风又遭遇寒流，销量远不及对手赛欧SRV。南京菲亚特的经销商已经纷纷在对派力奥、西耶那和周末风进行降价促销，降价幅度在2000-12000之间，预计厂家正式的降价也为期不远了。

　　★嘉年华

　　降价可能性：100%

　　原因：市场占有率远远低于预期水平，除了降价别无选择。

　　虽然出面降价的依然是经销商，但躲在幕后的长安福特已经没有了任何有说服力的不降价的理由。作为福特在华的第一款车，嘉年华可谓命运多舛，上市至今销量一直上不去，上市不到半年就已经降过一次价。最近市场上经销商再次出面降价，各款车型的降幅在4000元-6000元不等。

　　★赛欧

　　降价可能性：100%

　　原因：经销商出面优惠，已经把降价这锅“生米”煮成了“熟饭”。

　　虽然上海通用方面早已做出承诺：今年赛欧绝不降价，但“今年”这个时间段的有效期已经不足2个月。今年不降价，不代表明年也不降价。事实上，上海通用作为厂家一方是否正式宣布赛欧降价已经没有什么意义了。早在2个月前，北京的5家经销商早已先行一步，分别以赠送大礼包或者直接降价的形式，使得赛欧的各款车型价格平均下挫1.5万元。

　　★威驰

　　降价可能性：95%

　　原因：国产车的价格走势，从来都是单向的，即一款车的价格只会一步步走低，降完价再涨价的可能性几乎为零。威驰上市一年来一直卖得不错，一年中有大半年在加价卖车，但再紧俏的车都有降价的一天，威驰也不例外。丰田借着一周年庆的机会对威驰各款车型优惠5000元，虽然优惠活动规定的期限为截至今年12月31日，但按照惯例，优惠活动结束之日，如果没有新的优惠活动接上，那么厂家必然会正式出面宣布降价。否则，消费者岂会买账？

　　★千里马

　　降价可能性：98%

　　原因：没有多少品牌优势，为了保住市场份额只有降价。

　　千里马绝对是今年经济型轿车阵营杀出来的一匹黑马，市场占有率一度攀升到同级车中的第三位。

　　但是，到了今天，千里马已经没有了不降价的理由。首先是它的那些出身名门的竞争对手，如赛欧、派力奥暗中降价幅度都在万元以上，飞度又造出了排队等车的声势。千里马就要降价了，经销商已经先行一步，打出了5000-7000元优惠的广告。

　　★捷达

　　降价可能性：60%

　　原因：库存恐怕已经压得一汽大众喘不过气来，但也不排除大众“硬骨头”死扛到底的可能性。

　　从经销商处获得的消息，一是要在年底清库存，捷达的库存已经成了他们的心病；二是卖捷达利润最低，几乎所有的利润全部让出去了。最近一年来，几乎没有一家经销商在按照厂家的指导价卖车，捷达的市场价格永远低于厂家指导价。

　　不能否认一汽大众的价格策略十分成熟，厂家出面仅微调过一次价格，更多的是通过转移主力车型、用性价比更高的新车型慢慢取代老车型的办法，收效显著，使得捷达在汽车交易市场的销量一直保持相对稳定。但这并不能减轻市场被蚕食而至逐渐萎缩的压力。

　　★POLO

　　降价可能性：80%

　　原因：销量下降，库存增加。POLO也是属于降价“羞答答”的一种。在厂家默许的前提下，上海大众的经销商绞尽脑汁在不直接改动售价的基础上优惠促销，如赠送两年全车保险、3000元汽车装饰、3000元会员卡等，之前还赠过车载冰箱。如果把这些赠品的价格累加起来减掉，POLO的市场售价已经降低了至少15000元。

　　今年下半年，两厢POLO的销量同比明显下降，市场被抢掉了不少；祸不单行，新上市的三厢车走势也不乐观，销量远远低于预期，造成了库存积压。但从市场消费者的反馈来看，消费者对POLO车的外观和性能都有相当高的评价，惟一的缺憾就是价格偏高。因此，如果POLO降价，一定会带来销量的大幅攀升。

　　★高尔

　　降价可能性：75%

　　原因：市场占有率严重不足。高尔可能是大众进入中国10年来最让他们伤心的一款车。作为中国第一款两门轿车，上汽大众当时投入了数千万元为高尔造势，没想到数千万元投入市场竟然波澜不惊。经过分析，论证两门车不适应中国国情，于是经过改良的四门高尔接踵而至，没想到再次冷场。归纳原因，并非车不好，而是价太高。因此，高尔在中国市场上现在只有两条路可以选择：或者停产退出中国市场，或者降价。

　　★富康&爱丽舍

　　降价可能性：90%

　　原因：市场已经蠢蠢欲动，各种优惠促销就是降价前兆。

　　在亚运村汽车交易市场每月的销量排行上，富康和爱丽舍一直稳稳居于前五名的位置，甚至几度占据榜首。厂家如果要保住富康和爱丽舍现在的市场份额，降价是最直接的途径。而且在产销两旺的前提下摊薄成本而降价，能够使这两款车保持良性循环。

　　从市场上来看，经销商推出了各种促销活动，如富康新自由人、新浪潮赠送价值3000元的汽油票，或者直接优惠数千元。富康的最低端车型新自由人一度降到了8.5万元，爱丽舍车型优惠幅度也在5000-8000元之间，种种迹象表明，厂家已经有了要降价的准备。

　　★高尔夫

　　降价可能性：80%

　　原因：厂家有可能碍于面子不降价，但积压的库存压力谁能受得了？

　　高尔夫这款创下了世界销售纪录的名车，引进中国后遭遇了严重的水土不服，不但没有能够像凯越那样造出加价排队的声势来，而且从上市之初就开始加压库存。现在经销商打出的广告语多为“高尔夫有现车”，或者“高尔夫赠送3000元车险、3000元内饰、4000元售后服务卡”，可以想象一汽大众的决策者心中是苦涩的。

　　如果说高尔夫销售不畅的原因是此车为两厢车，这个原因有点牵强，毕竟两厢POLO曾经创造过不错的销售纪录。因此，归根结底还是定价偏高的问题，如果一汽大众肯降价，一切问题都能迎刃而解。

　　近期最没有可能降价的车型

　　凯越；福美来1.6；广本新雅阁；广本飞度；别克君威；马自达6。

　　这几款近期不降价的车就无需再一一分析了。套用一句常见句式：汽车降价的理由多种多样，但不降价的理由却仅有一个：紧俏！以上这几款车尚在排队等候或者加价销售的状态中，短期内没有一丝会降价的征兆。消费者只能从另一个角度安慰自己：能够不加价提车就算占便宜了。

　　车市还有一个人所共知的定律：没用永远的加价车。再畅销的车型，加价也是暂时的，如果有耐心等待，总会等到它降价的一天。

　　本报记者 刘元星