按照加入WTO的承诺，到2005年1月1日中国将取消进口车配额限制，届时进口车许可证将退出历史舞台。虽然距进口车市进入“无证时代”还有1年多时间，但此间目不暇接的进口新车上市、展厅揭幕等活动都表明，国外汽车巨头和进口车商正摩拳擦掌地为许可证的取消进行准备。

　　豪华车竞相搭台

　　8月19日，上海保时捷中心揭幕，宣告保时捷全线车系进入中国市场。

　　10月16日，劳斯莱斯上海展厅正式开幕，标志着世界最顶级的豪华轿车悉数进入中国。

　　10月26日，法拉利在京举办了声势浩大的“法拉利进入中国市场十周年”庆典，并宣布法拉利和玛莎拉蒂上海展厅将于年底建成。

　　据悉，英国陆虎、德国奔驰迈巴赫等高档品牌车也正在抓紧搭台。

　　豪华车接踵而至的搭台风，一方面表明了国际豪华车商对中国未来市场的信心和决心，另一方面也为其后年大举进军中国市场奠定了坚实的基础。据业内资深人士分析，随着国内汽车工业的快速发展，进口车市将以高档车为主；同时，随着进口政策及环境的放松，不排除国外厂商日后抛开代理商亲自操刀的可能性。

　　新车引进步伐加快

　　10月25日，奥迪公司在上海宣布其旗舰产品新奥迪A8加长型轿车3.0正式投放中国市场；A8加长型轿车4.2也将于11月引进。10月26日，刚在9月法兰克福车展大出风头的玛莎拉蒂第六代“总裁系列”也风尘仆仆地亮相北京，并宣布明年在中国开卖。

　　同时，售价高达400万元的最新款法拉利612跑车也将于明年登陆中国；另外，宝马最新款的X33.0、545i、645i双门及M3等车型也将于明年进入中国。虽然，上述鱼贯而入的最新车型只是冰山一角，但也足以说明国外车商已经深谙“先入为主”的中国哲学，迫不及待地拿着最好的产品到中国抢滩。

　　中级车苦熬黎明

　　近来，由于欧元及日元汇率的上浮和小排量车许可证紧俏等因素的影响，小排量进口车(中级车)的利润越来越薄；同时，受国产中高级车的冲击，小排量进口车的市场也在不断的萎缩，似乎小排量车已经被挤到了生死线上。但是笔者在采访时却意外地发现，大部分中级进口车经销商仍然对未来充满信心，因为他们坚信取消许可证后价格更实惠的中级车仍会有较大的市场空间。

　　许可证含金量减少

　　进口车市最新行情显示，目前除了小排量车和越野车的许可证依旧紧俏外，大排量车许可证已经相对充足，其原先高达十几万元的许可证成本现已回落到8万元左右。

　　由于许可证含金量的降低和迫于年底抛货清仓的压力，11月进口车市出现了明显的价格回落现象。其中，宝马7系平均降价3万元至5万元；奔驰CLK240敞篷降价达7万元；奥迪也于10月5日全线调整了售价，A6进口车系降价达5万元至8万元，热销的AllroadQ也降了7万元。

　　专家预计，明年随着国产宝马产量的增加和诸多国产新车型的推出，进口车市场可能会出现一定程度的缩水；同时，2004年配额还将比今年增加15%。所以，总体而言明年许可证需求紧俏的情况会有所缓解，甚至会出现“证比车多、车比人多”的现象，进而导致许可证大“跳水”。事实上，随着许可证含金量的降低，其对进口车市的杠杆作用大大减弱，届时取消许可证对进口车市的震荡也将大大减弱。