2003-11-17 22:48:09新浪网友发表评论 IP:61.233.12.*

　　由拥挤的北京的公交说开去…

　　在北京生活了这么些年，感受最深的不是红墙绿瓦下面的尊贵与雍容，也不是朱门大宅里面的奢华与享乐，而是街头攒动的人头，拥挤的交通，一排排无序而又偏偏要修建的水泥盒子，可是，今天单单谈谈拥挤的北京公交，欢迎大家批评指正…

　　北京的马路不可谓不宽(6车道以上，居全国之首)，北京的公交设施不可谓不齐备(465条线路，近7000辆公交车，公交站点2100个，大中华其他任何一个城市只能望其项背)，北京的立交桥那更叫多。我们用经济学的分析方法假定，这些都是讨论北京公交的假设条件一，在我们讨论的时间段内是不发生任何改变的；假定条件二就是目前的公交管理者在我们讨论的时间内没有调整公交车辆的运营方式。同时我们为了分析问题达到尽可能的简化，还具有相当的代表性，我们选取其中一条线路来作分析，权当窥豹一斑而知全身，一叶落而知天下秋吧。

　　737路，香山----孙河东站，全程运营时间1小时45分钟，共经过38个车站，早上6：30发车，晚上8：30末班车。主要行车路线是香山到北四环，经由北四环到京顺路，然后再往东到达孙河东站。全程票价4元。

　　先分析发车时间的合理性，公交运营者为什么把时间定在6：30为首发车，是方便大家乘坐，是为了大家上班而确定，事实上，其他线路的首发车时间也有很多是从这个因素考虑的。这么安排本身并没有什么过错，失误就在于没有搞清楚不同公交线路的乘客是不一样的，也就是说，大家来乘坐737路公交车是有很多种目的的，有上班的，有换车的，有到香山公园去玩的，还有就是极少数乘错车的，这其中什么人的需求又是首位的呢？刚开始的时候，谁也不知道，可是凡是乘坐过737路的朋友都知道，早上8：30以前，该车的拥挤程度决不亚于三环路上的300路，为什么？因为很多中老年朋友要去爬香山，所以70%的座位成了老年朋友的专利，事实上，我们只需要把运营时间提前半个小时，就可以大大的缓解早上上班期间的压力，既做到上班不拥挤，又达到送老年朋友上香山的目的。而笔者也曾经询问过程车的老年朋友们，你们为什么不辞辛劳，起个大早来与我们这些上班族挤公共汽车呢？得到的答复与我的建议相吻合，那就是：其实他们也不想与我们年轻人争位置，不想凑那份热闹，也想早一点爬香山，人少空气好，可是没办法呀？737路的首发时间就是6：30，很明显，无论你从哪儿上车？看到的都是满眼白发坐着，过道里全是挤也挤不动的年轻人，而随着汽车的不断停靠，上来的是一拨又一拨的老年人，年轻人都被挤的不敢上来了。由于年轻的上班一族渐渐的回避乘坐737路公交车，我们总得上班，那又怎么办呢？只好改乘其他车辆，从而无形中又加大了其他公交线路的运输压力，有时候只能换车，这样带来的系列连锁反应是非常突出的，由此我们可以看出，由于没能够摸清楚乘客的不同需求，仍旧提供一成不变的服务，导致了供需矛盾的急剧膨胀。这是公交车拥挤的一大主要原因。

　　其次票价的定价档次是否合理？仍以737路为例，全程票价4元，30多公里路，够便宜的了，上车一元，很合算，所以谁都喜欢坐，这么低的票价怎么能不导致乘车的拥挤呢？实际上，大家都知道，票价是调节乘客对乘坐车辆进行选择一个最直接的杠杆，可是好多车的票价定位并没有起到一个调节作用，相反，而是公交拥挤的一个极大帮凶，比如说，801路，从中关村到劲松是11元票价，11元呐，贵吧！而我为了省钱，只需换乘一次(中关村302人大再坐300路)，就可到达，如果有月票的话，每天只需一块钱，就算没有月票每天也只需3块钱，比起乘坐801路每天22块的车费，不知节省到哪里去了？人是理性的经济人角色，当然知道如何确保既得利益不至于丢失(每天少出车费就是一种避免既得利益丢失的最好办法)，当然，多花钱，坐好车从效用满足度上而言那是很大的，舒舒服服在车上打个盹，看个书，那是一种享受，可是那是需要我们用人民币去换取的，当我们大多数觉得拥那么多的钱去换取这些事实上并不实用的享受没有必要时，我们就会毫不犹豫选择吃苦在前，享受在后的古训为我们的行为抉择做支撑。这样一来，看似很多方法可以到达同一个目的地，由于外在条件的限制，加上人为主观的评判，使我们失去了可以选择的机会，从而也就直接的宣告了公交会拥挤，可是我们还是要挤这么一条悖论。越挤越要挤，假如我们把乘坐公交这种服务看作是商品的话，我们是否可以认为目前北京市的公交服务就是一种“吉芬商品”呢，注意，仅仅指服务，越差越需要，不是指实实在在的买卖，我想大家能明白和理解。这种由于定价的不合理导致了北京又一个层面的公交拥挤。

　　公交站点的命名是否合理呢？大家看看就知道了，中关村，有谁能够告诉我它的准确位置，我想谁也说不准确，如果非要准确的话，除非打印一张纸，假如我坐737，中关村就在太平洋广场的对面，假如我坐731，302，332，740，840等路车的话，中关村又在哪儿呢？在北大南门，北四环边上。假如我坐717，716，801什么的，中关村就在海龙大厦，另外，假如我坐47路，109路的话，中关村又在中关村2桥，中科院的南门，北四环内环，你看看，一个地名，多个地址，难道它不会为你乘车带来麻烦吗？显然会的，可是有朋友也许会说，你不是很熟悉嘛，怎么会有麻烦呢，事实并非如此，假如我是一个外地游客，或者是北京的过路者，我又该怎么去一一加以识别呢？要我搞清楚这许多问题，是不是太难点了，因而乘错车的现象太多了，由于他乘错了车，正确的车他没有坐上，加大了错误车辆的运营压力，同时又减少了正确车辆的运量，也就是说，该载的车没有载他，不该载的车又载了他，这样一进一出，会不会给公交运输带来不良影响呢，答案显而易见。因而，公交站点命名的不确切，对公交拥挤起了一个助纣为虐的反作用。

　　以上简单的从经济学的初步概念，用实证的分析方法分析了一下发生在我们身边周围的现象，并没有规范的提出解决方案，仅仅是帮助我们理解：理性的人用如何自己认为合理的方式去获取最大的经济利益。