初冬的芜湖，已有寒意，皖南秀美的景色服从自然规律开始进入新一轮的萧瑟。与此相对应的，是城北一片工地上的沸腾，两平方公里见方的土地上，几个大型工程项目毗邻原有的厂房平行展开。在工地现场，记者看到了“奇瑞汽车发动机三期工程”、“奇瑞汽车变速箱三期工程”和“奇瑞汽车研究院”等工程项目的大标牌。

　　显然，工地上的各种机器，正在把奇瑞四十万辆级轿车生产基地从蓝图转变为现实。促使这个转变的奇瑞决策者们，并没有把它称为“奇迹”的一部分，而是称为“扎根”的标志。

　　在风中成长，奇瑞要扎根

　　熟悉汽车工业发展史的人都知道，世界汽车生产要素的流动就好像飘忽不定的风：这股风吹到哪里，跨国资本就会在哪里活跃，哪里的汽车市场就会繁荣、汽车生产就会发展；一旦市场饱和了、生产要素成本高到失去比较优势了，这股风就会毫不留情地飘走，跨国巨头也会留下曾经与之度过“蜜月”的本土企业扬长而去。自然，那里的市场繁荣也会烟消云散。

　　在这种飘动中，跨国巨头兴风作浪的本性从来没有改变过，他们对弱势国汽车企业的打压也从来没有手软过。只有那些深深扎根的企业，才能借助这股风迅速崛起，才能在风平浪静之后长期生存与发展。这是巴西、西班牙以及日本、韩国等地昨天的事实。

　　奇瑞深知，在汽车这样一个大产业里，企业如果老是浮于表面、扎不下根，后果是十分严重的。据了解，就在前不久，有巴西、西班牙的汽车企业老板告诉奇端的决策者，在他们那里，昔日陪伴跨国公司共同成长的本土汽车企业，绝大多数现在连生存都有问题，其关键还是“企业没有扎根”。一位巴西汽车企业的老板感慨地说：“跨国公司走了，我们突然发现自己什么都不会做了。”合资浮躁病害了这些企业。

　　如今，这股风吹到了中国。国内汽车企业在共享眼前繁荣的同时，也都意识到迟早会来到的生死淘汰，奇瑞当然也不例外。例外的是，没有跨国巨头做靠山的奇瑞，不仅有借风快速成长的坚定意愿，更有全面扎根发展的真实努力。

　　目前，奇端对这种扎根的理解主要体现在：培育包括关键总成开发在内的技术发展能力、提升企业对资本与技术的控制能力、加强企业基础制造能力等方面。三期工程的全面建设、新发动机和变速箱开发的显著进展、海外发展项目的顺利展开，所有这些，都意味着奇端的扎根战略正在稳步、健康地推进。

　　每天与时间赛跑，奇瑞巧扎根

　　在国内，除了合资企业以外，总体上建设和发展速度最快的汽车企业，当属奇瑞公司了。自第一辆奇瑞轿车下线至今，已有4年了。这个时间长度，对一些汽车企业而言，仅仅就是1460个日子，而对于奇端而言，则相当于两倍的时间。

　　记者感到，奇端是在以一种我们似曾相识的简单方式与时间赛跑，把外在的市场竞争压力，巧妙地化为内在的发展动力。

　　11月11日，记者在奇瑞见到老总尹同耀的时候，他刚参加完公司管理人员的“头脑风暴会”。等他匆匆吃完一碗面条，时间已是21:48分。对于这样的忙碌，尹同耀坦然一笑，看来是习以为常了。在场的工作人员告诉记者，包括尹同耀在内的奇端所有高层人员，每天都是巴不得一天当两天用。

　　这种示范效应是无形而显著的。在销售部门，记者了解到，员工们经常是晚上加班装车到深夜，第二天照常上班。在生产一线，奇瑞的工人经常是顶着酷热加班，一些有中暑症状的员工，往往是简单歇息后继续坚守岗位。熟悉情况的人说，这样的故事，奇瑞人天天都在经历。

　　敢于与时间斗的人，总能赢得时间。记者在奇瑞公司看到这样一组时刻表，它们见证了奇端与时间赛跑的历程：1999年12月28日，第一辆奇瑞轿车下线，两个月后奇瑞轿车通过包括整车正面碰撞在内的国家40项强检；

　　2001年6月16日，奇瑞第10000辆轿车下线，产量从零到1万辆只用了一年半时间；同年10月27日，首批奇瑞轿车出口，成功开辟第二战场；当年年底，奇瑞公司二期工程启动；2002年5月30日，奇瑞轿车在国家汽车检测中心顺利通过国内首次汽车侧面碰撞试验；同年8月30日，通过德国莱茵公司现场审核，从而成为国内首家通过ISO/TS16949标准认证的整车制造企业；2003年2月，奇瑞公司与SKT公司签订在伊朗合作建厂的协议；三期工程全面启动；同年3月1日，第10万辆奇瑞轿车下线；4月，奇瑞QQ系列、东方之子系列轿车正式上市。

　　2002年，奇瑞轿车实现销售5万辆；尹同耀确认，今年，奇端系列轿车的销售，至少能够实现同比增长80%。他透露，公司初步打算于2004年，轿车销售要在今年基础上再翻一番。这样的高增长率，肯定会被人再次称为“奇迹”。而奇瑞人除了在压力和挑战面前拼命与时间赛跑之外，并不认为身边存在神话。

　　争职与世界同步，奇瑞能扎根

　　事情往往就是这样，风风雨雨似乎总是偏爱那些激越奋斗的企业，特别是当它们即将起飞之时。今年，奇瑞更深刻地体验到这一点。人们不难发现，奇瑞要扎根的信念与它所要经历的风雨考验成正比地增长着。奇瑞能否如愿扎根？这是企业内外都很关注的问题。

　　奇瑞人的态度，倒有点像赶考。他们认识到，正因为奇端是一个后来者，正因为奇瑞发展速度快而且有所成就，正因为奇瑞算得上是一个有“野心”的企业，所以碰到的那些大大小小的风雨，遇到那些自然的和人为的阻力，都是对奇瑞要扎根这个信念的考验，是很正常的事。而奇端所交的答卷上，写着企业自主研发能力的积累和提高，写着企业制造能力的改善与进步，还有企业销售与服务的智慧与努力。这些答案的交集，不是在国内领先，而是与世界同步。

　　拥有整车及关键总成的自主研发能力，是年轻的奇瑞孜孜以求的目标。目前，奇瑞除了拥有现有四款车型的全部知识产权之外，还在发动机、变速箱总成方面不断积累与突破。据介绍，一款达到欧IV排放标准的发动机正在紧张试制之中，一部填补空白的CTV变速箱也于近期在奇瑞研发成功。

　　在制造上追求稳步改善，一直是奇瑞的一个头等大事。记者在奇瑞东方之子的生产线上看到，几个外国专家正在现场指导。奇端的陪同人员告诉记者，根据公司请来的日本和德国的技术专家的建议，最近公司已经将东方之子的生产节奏进行了科学的调节，目的是精益求精。另外，在本月下旬，一个耗资6亿多元的新涂装生产车间即将启用，它装备了德国著名的杜尔公司最先进的涂装生产线，据悉，同等水平的生产线目前在全球只有5条。

　　人们也许并不熟悉的事实是，奇瑞虽然年轻，却是国内轿车企业出口的大户，至今已累计出口1000多辆，占国产轿车出口总额的比例在90%以上。

　　本报记者柳长立 文/图