一位汽车市场的老总谈到一件令他不解的事，今年上市的某款新车，明明在技术和价格上都难有出众之处，但是当地的消费者都排队抢，前两个月，根本没有现货，都只能预定。这种车居然也能吸引消费者，他觉得有点困惑。

　　中国消费者对新车趋之若骛的心理在世界上可谓是绝无仅有，不管是什么车，只要是刚出来的，就好卖。中国的汽车厂家抓住这一点，着实发了一笔，但是现在，情况正在发生改变，对很多厂家而言，新车不再是市场上百战百灵的妙药。

　　从市场表现看，今年的几十款新上市车型，己经出现了几家欢乐几家愁的局面。据统计，近1/3的新车销售远远低于市场预测，半数以上的新车在市场上不能达到厂家的预期目标。

　　在北京亚运村汽车市场，POLO和哈飞路宝是比较好销的车型。有关数据显示：POLO车在今年5月份只卖了25辆，但是6月份三厢POLO推出以后，总的销售量一下子达到了147辆，但是7月份销量变为112辆，到10朋份只剩下62辆，和去年两厢POLO真是没法比。7月26日上市的哈飞路宝在当月还卖了55辆，但是到8月就只剩下了30辆，9月份也只卖了39辆，降价之后销量才有所回升。

　　年初投产的嘉年华1.6L各款车型在下半年全面降价，最高降幅达1万元；4月份推出的东南菱帅只坚持了4个月就不得不开始降价；天津一汽5月份推出的对TJ7101G(两厢)、TJ7101UG(三厢)“静雅”型轿车在半年后降价，消费者可以得到200O元的现金优惠；7月26日上市的哈飞路宝在不到3个月后就降了3000元；天津丰田的威驰也借上市周年的机会开始在全国范围内优惠促销，优惠幅度为让利5000元现金，再送5000元装饰。并且大做电视。

　　和去年上市的几款车相比，如过了近一年才降价的吉利优利欧和去年加价销售仍难买到的两厢波罗，今年的汽车市场上新车已经难以再享受到那样的待遇。

　　厂家也为新车的降价提出了各种各样的解释，如成本降低、对消费者进行让利、节日促销等等。但有人认为以上种种理由，对于新车尤其是那些上市不到3个月的新车而言很牵强。车才上市几个月，成本就能得到降低吗？新产品刚上市，拼命捞钱还来不及，需要让利吗？

　　不管厂家的真实动机如何，新车影响力的下降已经是不容置疑的事实。

　　其实消费者对新车的热情并未有太大的减退，因此基本上几乎所有的新车在刚出来的时候在市场上的日子都过的挺不错，且不说凯越、飞度这些一开始要加价销售的车，在杭州，象菱帅这样评价较为一般的车刚上市时，消费者在市场上都买不到现货，开始几天，预定的消费者人数每天都有数十人，可是再过了一些时候，市场上出现了别的新车，很多消费者就马上移情别恋了，这样的好日子就没有了。

　　搞一些业内人士介绍，一般来说，一款新车都有一个热销的周期，过了这个周期才会开始考虑降价。但是从目前来看，这个周期缩短了，前年上市的POLO一直火了一年多，到今年才开始降价；去年上市的威驰刚到一年也不得不降价；而今年才上市的许多新车，如派力奥周末风、嘉年华等只是支撑了几个月就开始纷纷降价。

　　虽然这多少和席卷中国车市的降价大潮有关，但是，新车的“寿命”的确是越来越短了，很多新车都是昙花一现，很快被后面不断推出的新车所湮没，沦为消费者眼中的“旧”车。现在的新车，不要说还想着一点一点降价的撇脂法，现在是为求生存而不得不提前降价以应对其他车型的挑战。

　　为了争夺市场，汽车厂家和经销商已经抛出了降价诱饵，但消费者是否买账却还是未知数。一轮又一轮的降价行动，不仅没有令国内汽车市场出现预期的争相抢购场面，反而加重了部分消费者等待观望的心理，“持币待购”让厂商们很是头痛。如此发展下去，厂商们似乎掉进了一个陷阶：推新品，没过多久就不新了，不推新品呢，市场份额就要被竞争对手所蚕食；降价，车不见得就卖得好，拒绝降价呢，车又肯定卖不动。

　　本报见习记者楼聃