平头车刚刚停牌，车市中却爆出了冷门，带有保险杠的哈飞微面成为销售的热点，许多微面厂家眼热心急，却奈何不得，因为碰撞未经国家检测合格，只能被叫停牌。在目前的车界，国内几无平头微面碰撞过关，因此，只好任由哈飞微面独自春风得意马蹄急。

　　2002年初国家就下发了停止平头车生产的文件，各微型厂家各显神通，想方设法延长平头微面的生产年龄，却都命运多舛，最终几乎都落马于天津国家检测中心，防碰撞不合格，只能望洋兴叹！而哈飞松花江与中意微客顺利经过"国检"，获得国家颁发的生产许可，由严格的考评获得生产"绿卡"，自然也赢得了市场的通行证

　　数字模拟奠基强筋壮骨吸能

　　哈飞松花江与中意微客能够一"碰"就度过"国检"难关，得益于先进的数字模拟设计。

　　据了解，哈飞微客是凭借自己多年来积蓄的开发实力实现了成功的碰撞，而其它微车厂家却都是请托清华大学或国外公司帮助做的碰撞设计，可见哈飞微客"来势迅猛"有其深刻的底蕴。早在1997年，哈飞就从法国引进碰撞模拟软件，是国内第一家引进这一软件的企业，欧洲各大汽车厂都运用这一软件模拟新车碰撞。因为先有百利、民意、路宝的碰撞模拟计算，这次中意的数字模拟计算就显得格外有条不紊。先找出原来中意车的碰撞薄弱点，反复计算，从理论上寻找加强的数据，而后，在电脑上反复模拟碰撞，大约经过了20次的模拟碰撞后，终于得出了理想的结论，此后，在精确数字模拟指导下制作的样车，也就顺理成章地通过了天津国家技术中心的检测。

　　改装后的松花江、中意，外观没有太多变化，其实车体内部结构却基本都做了新的设计。车架结构全部更改，关键部位增加了吸能结构，风档两侧立柱添加了钢管，对驾驶员与乘员都增强了保护作用。车体中段梁仿越野车，相应的后面结构布置也都随之改变，同时，也改变了能量路线，从前围、地板以至整个车架共牵动50多个件的全新设计。

　　所有的改动都深藏于车体的内力中，如果把保险杠拆下来，才能看到车架前围露在外面的吸能部分，由于吸能部分采用了盒式结构，具有足够的强度与刚度，而增加的纵梁与横梁又置于碰撞发生时的主要部位，所以，当汽车发生正面碰撞时，为整车提供了缓冲区，同时起到吸能及传递能量的功用，真正发挥了"秀外慧中"的才能。

　　保险杠做秀仿越野车内力

　　国检是"黑脸包公"，只有防碰合格验明正身，才能网开一面。哈飞松花江、中意是两款颇受市场欢迎的微面，如何才能继续生存？基于优胜劣汰的生存法则，设计员们翻阅了许多产品车样图，越野车的"结实"激发了创新的灵感：取越野之实力，存优美之风雅。

　　带保险杠的哈飞微客之所以顺利防碰过关，并非保险杠发挥作用，专业人士说，保险杠只起修饰作用，真正在碰撞过程中吸能的是车身前围以及车体内部结构的变化所带来的强有力的"体质"。

　　改装后的这两款车，前车架底部多出30厘米，多出部分内装有框式梁盒形结构，四根槽形纵梁分别左、右两侧，前端与前横梁相连接；后端与地板前横梁中段、地板前横梁左、右段相连接。正是为了掩盖车身前围下面加长的这一部分，设计员们从美学角度出发，设计加装了保险杠，为中意秀美的外形凭添了阳刚之气。

　　新车架获国家专利

　　2002年7月，车体内部做了增强体力"大手术"的两款哈飞微客车开进天津国家轿车检测中心，一次就通过安全性前碰实验，所有碰撞伤害指标均大大低于国家碰撞法规的要求。

　　9月，不带安全气囊的安全碰撞也顺利通过，碰撞后的车体，车门正常开启，燃油未漏，进一步为哈飞这两款车身的安全入市验明了正身，同时，两款车在防碰技术领域的实力也得到了充分的验证。据悉，这两款车的新型车架去年11月就已报批获得国家专利，现已正式获得专利。(方颖)