东京车展，被誉为“亚洲汽车的风向标”。

　　今年历时12天的第37届东京车展在11月5日落幕了。在41559平方米展厅里展示的613辆汽车中，首次在世界上亮相的就有84辆。东京车展新车展示数量在国际顶级车展中名列榜首，北京一位汽车专业记者说：东京车展从来不缺新奇的概念车！

　　漫步东京车展，人们会发现丰田、本田、日产、三菱等日本汽车巨子担当主角，而大众、宝马、通用、奔驰等欧美汽车企业的新车只是少而精。特别在适应时代需求的小型车研发上，日本汽车企业的各家展台上，都可见到外形设计卡通化、车身结构现代化、车载技术信息化的实用美观的“靓车”。可以说大多数的新款小型车，比美女车模还漂亮可爱！

　　从新奇多样的概念车上，人们更多地体验到世界汽车工业驶向更美好的未来的“新概念”。

　　首选的课题：安全技术

　　在东京车展的媒体日44场新车发布会上，世界各大车商讲得最多的是“新车的安全技术”，而且在研发上也将安全技术视为首选课题。在冲撞安全系统上，奔驰S级、皇冠概念车等采用了安全感应器，可预判事故系统和带红外线激光的夜视系统。安全技术发展到今天，早已不满足ABC、安全气囊之类的装备，而是与电子和信息技术相匹配，形成一个全方位的安全体系。

　　在东京车展期间，我们试驾了本田装有新型安全技术的概念车。车上装有智能驾驶辅助(HIDS)，减少驾驶者在高速路行驶的压力。这套安全装置，可以控制车辆的速度，与前面车辆保持安全距离；而“车线保持辅助系统”(LKAS)则帮助驾驶者防止行驶路线的偏离。

　　在交通事故中，追尾碰撞是“常见病”、“多发病”。本田研制的一流的“碰撞缓和与制动系统”(CMS)，减少了追尾碰撞风险。在试车场上，我们驾驶一辆装有CMS和E预警装置的轿车，加速去追撞前一辆车的“靶型”标志。当我们的车快要撞到“靶型”标志时，CMS使用微波雷达检测前方车辆的距离，调节刹车使我们的车迅速减速；同时E预警装置自动在碰撞发生之前，拉紧驾驶者的安全带，以减轻碰撞的伤害。

　　世界顶级汽车商，在大量生产新车型时，都在“安全技术”的研发上投入大量资金，正如日本汽车工业协会会长宗国旨英说的，汽车企业要创品牌，安全可靠是第一位的。那么，作为并列世界第三汽车大国的中国，无论是合资企业还是自主企业，我们又将安全技术放在什么位置呢？

　　竞争的绝招：环保节能

　　在东京车展上，丰田、本田、通用等企业都亮出了多款混合动力车型，氢燃料电池已不再是“新鲜”技术，从而体现了“氢”能源在汽车革命中的竞争绝招。

　　随着世界汽车工业的迅猛发展，环保与节能越来越引起社会关注。汽车排放的二氧化碳，污染环境；汽车大量使用石油，造成能源紧缺。汽车市场的竞争，就看车商能否使出环保节能的高招。

　　在此之前许多汽车公司曾集中力量开发电动力车，但由于有多项技术难题无法解决，目前已转向致力于开发混合动力汽车。日本汽车研究专家认为，从能源利用及环境保护方面来看，混合动力型车必然是未来的主流车型，但取代汽油车还需要大约30年时间。在这种情况下，日本汽车商把混合燃料作为过渡技术。东京车展上，几乎所有的日本汽车业都推出了混合燃料车。丰田公司的参展主题是“环境与动感”，几乎所有的主要参展车型都采用了汽车和蓄电池混合动力。本田推出的第二代混合动力车CIVIC，可省油耗30%左右。

　　东京车展今年新设了观众参与的试乘试驾活动，让人们体验汽车工业在环保节能方面取得的最新成果，光用于环保试乘的汽车就达12辆。在车展上，我们有幸试驾了本田的FCX燃料电池汽车，这是世界上首台取得在美国市场销售的燃料电池车，目前有7辆车在日本、美国进行租赁销售。试驾这种车，感觉有些像开电瓶车，噪声小，起动稳，最高速度在70英里左右，操纵灵活，车停下后可以看到排气管里滴出无色无味的清水。当问到造价时，制造商笑而不答；有记者问：相当一架飞机吗？还是未答。据了解，燃料电池车租赁费用在美国每月是500美金(相当人民币4000多元)，在日本每月是80万日元(相当人民币6万元)，这主要是在美国市场向私人推广，而在日本是政府等部门试用。

　　日本公司在混合动力车方面的开发在世界上处于领先地位。在东京车展中，见到美国环保局今年10月23日最新公布2004年前十名车型的油耗统计表，日本占了8种；而前7位省油耗的均是混合动力车，除第二位车是丰田车外，其余均是本田车。那么日本是否有意将这种新技术在中国进行推广呢？

　　本田技研工业株式会社枥木研究所社长伊东孝绅曾到中国做过访问，他认为中国市场是否适合推广燃料电池车，目前还要做进一步的研究。燃料电池车比较明显的优势在于节能，尤其在城市交通比较拥挤的情况下，用电机做辅助动力替代汽油机，可以有效地降低油耗。但中国的国土面积很大，很多车经常用于长途行驶，这样的用车环境使用汽油发动机的效率会更高一些。此外，电机比较重，对汽车的加速性及经济性都会有影响，因此中国市场对这类车型的需求可能不会太高。

　　抢眼的款式：小型车

　　记得今年初在北美车展上，设计新颖美观的SUV多功能车出足风头，这与北美的公路交通发达相映衬。

　　而在东京车展上，小巧的车身、完美的内饰、灵活的操纵以及占用道路少、停放空间小的各式小型车十分抢眼。

　　丰田“PM”是追求人与车心灵相通、人车一体化感觉的新型个人汽车。驾驶者坐在如豆荚般的驾驶舱里，用2个如机车一样的把手来控制，方向、刹车、加速均用线控技术，而动力来自后置的无刷电功动机。这辆车可在车多的街道上竖起驾驶舱，视野宽广；在高速路上又可平放驾驶舱，一切使驾驶者称心！

　　日产的未来城市工作用小车Effis，这是新的FCV城市工作概念，适应未来城市生活需要。此车特点是：仪表板以及坐椅的多可变结构布局，紧凑的锂离子电池加上其超薄省空间设计，达到更小尺寸、更轻的感觉。

　　大众、菲亚特、三菱、雷诺等汽车商都有精美可爱的小型车。

　　当走出车展，你会看到在东京大街上也行驶着各式各样的小型车，包括小面包车。对涉谷区一个停车场作粗略统计，40%是小型车。据日本最新资料显示，日本小型车的销售量已占总销量的60%左右。

　　看来，日本购车者觉得小型车更适合在交通相对拥堵的城市中行驶，停车也方便，行驶也灵活。小型车在日本已成为一种驾车的时尚。

　　而中国目前有400万个家庭拥有汽车，并且每年有100万人购买汽车，但中国仍是一个以传统轿车(三厢式轿车)为主要的市场。即使一些合资汽车企业引进了在国外非常成功的小型车，也会由于种种因素，改为三厢车。这反映了中国汽车市场的不成熟，也有地方政府主要部门的政策失误，如限制小型车上高速路等等，造成小型车在中国市场受到歧视。

　　这里有个统计：日本目前580万辆的产量中，20%是0.66升的微型轿车，其直接原因是1998年日本政府出台政策，对低排放、低油耗的微型车在税收等政策上给予大幅优惠。

　　在世界成熟的汽车市场，车型构成十分丰富，这是生活方式和活动方式多样化的结果，日本当年生产580万辆车中，30%是多用途汽车。中国要成为真正的世界第三汽车大国，一定要有形成车型多样化的汽车市场！而大都市更应是多样小型车天地！

　　会展的连接：二手车拍卖

　　这不是东京车展的“展品”，但却是日本汽车市场的一个亮点。二手车拍卖市场的兴旺，对整个汽车市场的生产起到带动作用。所以，在东京车展期间走进本田二手车拍卖所看一看。

　　有一组有关新车与旧车销售的对比数据，值得读一读：在日本汽车市场，1982年新车与旧车的销售均为529万台；到1997年新车销售为672.5万台，旧车达到823.9万台；进入21世纪，2000年新车为596.3万台，而旧车上升到821.4万台；去年新车销售为579.2万台，旧车为816.7万台。

　　由此可见，日本汽车市场二手车销售超过了新车的销量，体现了购车者的层次性。正如日本汽车专家分析，二手车市场保证了日本汽车的平稳持续发展，汽车商有更多资金投入到新型车的研制开发。

　　日本的二手车市场是1960年开始的，当时旧车放在现场，由竞拍者举手，平均一分钟拍出一台。1980年开始运用计算机来拍卖，拍卖现场只有图像，没有实车。日本现有100家拍卖所，每周拍卖一次。最大的拍卖场一天可拍卖成交一万辆车。

　　为何日本二手车拍卖所受欢迎？关键是对卖家有好处，可卖出好价钱。对买家也实惠，拍卖所有检查车的专业人员，质量可靠，估价放心；拍卖的车多，可以找到自己想要的车；买的车有误，有索赔制度可依。

　　二手车市场的形成，也使新车市场有销路，因为购车者的消费能力有差异。有能力者想驾驶新款车，就需要换车。这样将旧车在新车销售点卖出，再补款就可购买新车。而对于大多数新学车者或购买能力差者，则可买一辆称心的二手车开起来，这样汽车市场新旧交替就活跃起来了！中国汽车市场正处在“火红的年代”，新车销售抢手令人费解；但是二手车市场不火，也令人担心。不过有一点必须冷静观之：中国人不可能都买新车！二手车市场早晚会火起来！

　　从东京车展回来，读到这次同行的北京青年报记者孔文清的文章《喜与悲的纠纷——从东京车展再现我们与世界的差距》，对他文中的论点颇有同感：“今天，全球所有汽车专业巨头都以非常肯定的语言，认定中日必将成为一个汽车大国。”

　　“今年已跃居第三，在2007-2010年左右，达到600万辆，超过日本，成为世界第二，而在2015年左右，能够超过美国。”

　　“数字的进步，并不意味着与世界距离的缩小。相反，与中国汽车市场令人惊异的增长相比，我们似乎与世界的距离并不是因此就近了。感受最明显的，是理念方面的差距。”

　　“无可置疑的是，中国特别是中国东南部的发达城市，已高速冲入汽车时代，而我们相当多的决策者，对此并没有充分的认识，观念仍停留在‘马车时代’。”

　　“我们的决策者应当就汽车社会的三大主题——安全、环保、能源进行认真的研究，制定出相应的对策。”

　　国际货币基金组织最近预测说，全年世界经济增长3.2%，而中国的增长将达到7.5%。如此之高的增长靠什么来实现？恐怕主要靠房地产和汽车等支柱产业。那么对汽车来说，就不能鼓励消费的时候希望大家都买车，而一旦道路不畅了又要立刻简单地限制私人购车，这就会让支柱产业“支不住”！

　　今年东京车展的主题是：“挑战：驶向更美好的未来”。中国汽车市场的未来，将面临更严峻的挑战！

　　本报记者顾龙