国产霸道已于１１月初上市，日前已到达广州市场。这是丰田在华投产的第一种越野车型。	宽大的后尾厢足够放置旅行用品
内饰也显出“霸道”的风格	视野十分开阔
外形显示出丰田的自信	越野味道足

　　在纯粹的越野车和SUV(运动型多功能车)之间的界限日渐模糊的今天，一些传统的越野车型仿佛都有往SUV靠拢的意思：无论是行驶性能、轿车化的内饰，还是驾驶界面，都已开始和起源于轿车底盘的SUV难以区分，更有甚者例如大切诺基和三菱帕杰罗V73，已经彻底放弃了越野车的身份辨别象征——阵式车架，采用了和轿车相同的承载式车身，完全“投降”SUV阵营。这是让一帮越野车迷失望的事情，因为这些车已完全将设计的重点偏向日常使用一边了：承载式车身虽然能有效减轻车体重量，对操纵性和油耗表现都有帮助，但也失去了越野最注重的车体刚性；独立悬挂虽然能使车辆在平坦路面获得更好的行驶稳定性，但有限的悬挂行程却是先天缺陷，难以应付高难度的越野路面。在越野车迷眼中，这种既想争取轿车用户，又不愿意失去传统越野爱好者的心态是没有原则的。追求舒适兼顾平地性能自然没错，但越野车就是越野车，有些特质是不能丢的，在这一点上，霸道就是一个好榜样。

　　拥有纯越野血统的丰田霸道已经从最早的70系列发展到最新的120系列，无论外观还是内涵都发生了翻天覆地的变化。只有一样，那就是它纯粹的越野特质被光荣地继承了下来，不打任何折扣。而不久前，国产霸道已正式上市，我们有幸领略这款带有中国特色的霸道GX。

　　-行驶：公路越野双面手

　　其实对于现在的高档车来说，4升排量的发动机更多的已经采用了8缸的设计，但霸道的VVT-i 4升发动机还是采用了V6结构。丰田既然有能力将4缸机造得和6缸机一样安静顺畅，自然也不用担心6缸机的表现。怠速时不观察转速表几乎无法察觉发动机的声浪，至于抖动更加是微乎其微，在以100公里时速巡航时除了挡风玻璃处传来的微弱风切声，引擎声和胎噪几乎没有，静音效果无可挑剔。发动机由于采用了多气门设计加上智能正时可变气门控制系统，输出功率和扭矩都有很亮眼的表现，而且经过精心调校输出转速都被相应降低，更加偏重低速表现。

　　对于继承了越野传统的霸道来说，整个悬挂系统的结构和陆地巡洋舰很接近，同为前双叉臂后多连杆整体桥，算是在保留了越野功底的同时兼顾了公路性能。虽然是一部重逾2吨的大家伙，但只要适应了它的车身，驾驶很是轻松，只是行经颠簸路面后悬挂相对硬了些。其实原装霸道4.0采用的是可调校高低的空气悬挂，但引进国产后，采用的是成本较低维护也较容易的传统结构。除成本考虑外，与同时国产的陆地巡洋舰拉开配置差距估计也是原因之一。

　　越野当然是霸道的拿手好戏，强劲的扭力、中央差速锁、高离地间隙都专门为了越野而准备，虽然前独立悬挂的结构不是那么适宜越野，但好在后整体桥丰盈的悬挂行程能够一定程度地弥补不足。退一步说，作为丰田越野家族的重要成员，市面上有丰富的改装配件可供提升霸道的越野性能。

　　虽然陆地巡洋舰也同时国产，但霸道已经达到了国产越野车的最高水平，无论动力、舒适或豪华程度都难有对手。最主要的，它身上保留了纯正的越野车底子，丰田却在这一基础上发展出霸道无异于轿车的豪华和舒适。虽然相对于原装车，国产化的定价似乎不低，但就车论车，霸道值这个价。

　　高大的车身加上独立车架的设计造就了霸道高高在上的驾驶姿态：不借助门柱的扶手上车是有难度的，但坐进车厢之后方能感受到“高人一等”的优越性，不仅视野开扬，而且能穿越旁车车顶的视线，更有助于预防追尾等事故的发生。庞大的车厢加上日本人素来擅长的空间布置，霸道的内部空间不逊于大型轿车，而在头顶空间的表现方面甚至接近MPV。驾驶和副驾驶位可作电动8方向调整，而座椅加热功能更是在很多豪华轿车的选装名单上才会出现的配置。

　　第二排座椅的宽敞程度用来接待VIP客人完全不会失礼。本来嘛！近2.8米的轴距已经完全达到了C级轿车的级数，而后排的头部高度更是轿车所不能比拟的，加上宽厚的打孔皮椅、就手的中央扶手和可以完全收入窗框内的侧门玻璃，完全就是高档轿车的待遇。

　　最后一排座椅虽是折叠式，但空间相对于其它大尺寸越野车也算表现不错：虽然座椅单薄而且椅面高度太低，但厂家就以真皮打孔材质、可调节头枕和独立三点式安全带作为补偿。而且由于霸道的车身宽度足够，必要时第三排座椅也能坐下3人。

　　霸道的仪表台沿袭了日本车一贯的精工细作。一体式的中控台包含了多功能显示屏、双温控自动空调、6碟CD等高档配置，而多功能显示屏可显示气温、高度、气压、罗盘和油耗等众多参数，而精确显示的剩余里程数对长途驾车人士来说非常实用。

　　稍感遗憾的是本身金属质感中控台和侧扶手非常漂亮，但门侧装饰条却选用了桃木，反差强烈。另外和原装配置不同的是由全车6气囊减为前座双气囊，在安全方面霸道显得优势不太突出。

　　-外观：不怒而自感

　　除了前防撞杠略做修改、取消了车身装饰贴纸并且将车尾备胎罩缩水为一块小小的塑料盖板外，国产霸道基本上保持了原装车的外貌。它有着一副符合国人审美观的圆润饱满的身躯，大灯上扬的眼角让人感觉友善，居于水箱罩中间的牛头标志比上一代显著放大，显示出丰田的自信。尾部的设计同样让人感觉亲近，水泡状的尾灯估计很快又会成为竞相模仿的对象。整辆车从车身比例和一些细节如D柱的设计上仍能找到属于霸道的家族传统，但挑高了的车头、车尾灯加上比上一代更具视觉效果的前后轮拱和下腰线，霸道显得更帅气也更强壮。

　　虽然带有日式卡通风味的“笑脸”让人感觉亲近，但新霸道惊人的尺寸向人表明它并不是让人小觑的角色：4.85米的车长、近1.9米的车宽和超过1.9米的车高，除了“老哥”陆地巡洋舰外，在国内真的鲜有对手，而将近2.8米的轴距则预示着它能提供给乘客不亚于大型豪华轿车的空间水准。宽大的车身穿上17寸的265毫米惊人宽胎，真有点不怒自威的意思。可能这也正是PRADO进入中国市场后被冠名为“霸道”的重要原因吧！(本版文／图：本报记者朱钦)

　　性能参数

　　长／宽／高（ｍｍ）　　　　　４８５０／１８７５／１９０５　
　　轴距（ｍｍ）　　　　　　　２７９０　
　　最小离地间隙（ｍｍ）　　　２２０　
　　整备质量（ｋｇ）　　　　　　２０４０　
　　排量（ｍＬ）　　　　　　　３９５６　
　　最大功率（ｋｗ）　　　　　１７９／５２００　
　　最大扭矩（Ｎ．ｍ）　　　　　３７６／３８００
　　最高车速（ｋｍ／ｈ）　　　　１７５　　
　　悬架（前／后）　　　　　　双叉式独立悬架／
　　四连杆机构式悬架　
　　制动装置型式（前／后））　通风盘式／通风盘式　
　　转向器型式　　　　　　　齿轮齿条转向装置　
　　轮胎规格　　　　　　　　２６５／６５Ｒ１７