曾几何时，夏利轿车红透全中国。

　　然而，中国汽车市场的风云变幻也能让天津夏利一夜之间品尝巨亏的苦酒。

　　多年来，天津的汽车制造业在中国汽车市场一直走的是稳扎稳打的路子，沿袭的是其在固有市场的经验。随着汽车市场多元化竞争的加剧，产品单一缺乏新意的天津汽车没了着落，上海、长春、武汉甚至广州纷纷把天津抛在了身后，天津已经不能继续等待。

　　好在，2000年，天津丰田公司开花结果，2002年，通过“天一重组”，天津市进一步把自己与丰田这个汽车巨头牢牢地捆绑在一起，终于在中国汽车势力圈地运动的最后时刻抓住了挽回颓局的缰绳。

　　从夏利开始

　　丰田与天津的结缘起自于天津夏利。

　　这款使用丰田技术、丰田发动机的轿车一度占据中国出租车市场80%的份额。

　　然而，丰田汽车早年在中国奉行的是“只卖技术不卖车”的原则，夏利一直没有换代产品，低端形象“深入人心”。

　　在打下美国市场之后，丰田开始把目光重新投向日益崛起的中国市场。

　　2000年，盼望已久的合资项目天津丰田成立，虽然丰田公司给了天津两个车型，但是都没有在市场上引起很大反响。

　　　2002年6月，一汽集团与天汽集团实现重组，优质资产划归一汽。

　　丰田被认为在这场婚姻中充当幕后人，首先促使市场疲软的天津汽车同一汽集团合并，而后是四川丰田，并最终与一汽集团通过战略调整实现合作。2002年8月29日，一汽集团与丰田公司在人民大会堂正式签署了战略合作的框架协议。此时的天汽委曲求全，惟有作壁上观。

　　10月28日，“一汽丰田汽车销售有限公司”宣告成立，从今年11月1日起正式营业，其在中国开设的经销店已经达到68家。这意味着，一汽和丰田将重组国产丰田汽车的营销网络，原来天津丰田、四川丰田等公司各自的销售网络将被统一为“一汽丰田”。

　　根据丰田及一汽的双方协议，丰田除了把两款越野车分别放在长春和成都生产之外，惟独在天津建立的以生产花冠、皇冠系列为主的轿车基地，而在天津经济开发区的丰田扩建二期工程面积更达5公顷，规模相当之大。

　　天津开发区另一位官员则表示，政府方面逐渐推崇“不求所有、但求所在”的思想，丰田汽车能落在天津制造，本身就为天津带来了源源不断的就业机会以及巨大的经济效益。因此，即使天汽集团在与一汽集团的重组蒙受了一定的损失，但小利益换来大利益，天津汽车制造整体会快速向前发展。

　　11月5日，专程来中国参加三款SUV上市活动的丰田汽车专务董事丰田章男对记者说，“我们将会以天津的工厂、长春以及成都的工厂为中心，为这个目标而努力，而且我们希望在最早的时期完成这个目标。”一汽丰田总经理古谷俊男也在当天向记者确认，“按照中国政府的预测，2010年中国的汽车市场将达到年产1000万辆的规模，而丰田汽车就是要占到其中的10%。”

　　通过简单的计算可以看出，丰田在2010年的目标正是100万辆。

　　丰田方面还宣布正进一步扩大分销网络，计划到2010年，将在华汽车经销商的数量增加5倍，达到800家左右；与此同时，丰田汽车正考虑在中国推出一项汽车贷款服务，借此提高在中国这块迅速增长的汽车市场的销量。上述举措都将对实现10%的目标具有至关重要的意义。

　　天津开发区的一位官员为此私下算了一笔账，按照丰田方面的这种总体发展，如果以平均一辆车15万元为单位保守计算，到了2010年，地处天津的丰田汽车制造基地，就至少可以为天津创造超过1000亿元人民币的产值，“这个远景实在是太诱人了”。

　　丰田效应

　　今年初，随着投资达10亿美元的天津丰田二期扩建项目的正式启动，天津开发区汽车整车制造实现了突破，并进一步带动了整个汽车产业的发展。

　　事实上，在天津丰田汽车公司成立之前，丰田汽车先后建立了天津丰津汽车传动部件有限公司、天津丰田发动机有限公司、天津丰田汽车锻造部件有限公司、天津津丰汽车底盘部件有限公司以及丰田汽车技术中心中国有限公司。其中，传动部件和锻造部件公司都设在了天津开发区。

　　到目前为止，天津经济技术开发区已有日本爱信、富士通天电子、东海理化、矢崎汽配等近30家丰田配套商。与此同时，一批韩国汽车配套企业也涌入开发区，它们一方面供应北京和天津的整车制造商，一方面借助天津的港口优势返销韩国等国际市场。

　　面对送上门来的生意，天津开发区开始马不停蹄，积极构建天津丰田、北京现代的配套平台，以最快的速度在天津武清逸仙工业园建立了开发区汽车配套工业园，并很快吸引了20多家韩国汽车配套企业前来进行投资考察，而韩国知名的汽车零部件生产企业如平和产业、平和机工均已率先落户。

　　据最新消息，今年9月，丰田汽车有限公司进一步在天津经济技术开发区新增投资3.1105亿美元，而天津市海外人才招聘团已经确定在11月9日至15日期间赴日本招聘海外人才。

　　截至目前，天津开发区已有整车制造及零部件配套企业近40家，汽车产业逐渐成为天津开发区的又一大支柱产业。

　　张富士夫在接受专访时明确说，下一步，新的能源技术将被拿到中国来，“第一步就是要在政策和硬件环境许可的前提下，把已经在日本和北美销售了十几万辆的PRIUS混合动力车拿到中国来卖”，因此，能源技术的丰田汽车极有可能在绿色奥运之前，作为丰田的第二步来到中国，而离北京最近的天津有望成为生产地之一。

　　不过，令天津稍感不安的是，今年7月，丰田汽车忽然宣布与广州汽车集团达成协议，将合资组建汽车公司并在当地生产丰田汽车。外界普遍认为，畅销北美市场以及中国市场的丰田佳美将在广州生产，对此，丰田汽车方面的高层众口一词，“目前我们正在努力争取政府方面的批准。”

　　应该看到，丰田汽车选择广州作为其在中国的又一个生产基地，是有其深谋远虑的。

　　随着天津基地的建成，丰田汽车在中国北方的战略格局已初步形成，通过与一汽集团的合作，天津轿车基地成为其重要立足点。不过，单单依靠天津基地，要完成到2010年丰田在中国生产100万辆的任务仍嫌不够，因此，利用新的合资企业来填补余下的空白成为市场必须，那么，位于南方正呈快速上升势头的广汽集团自然成为丰田的最佳选择伙伴，无论如何，对丰田汽车而言，既然手中还有一张“合资牌照”的使用权，既然能在华南顺利登陆并形成南北呼应之势，丰田汽车确实没有理由回绝这个机会。(本报记者 李剑阁 天津报道)