11月4日，由梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司举办的2003年媒体交流及试车会在北京东便门正式拉开了帷幕。在本次全国性活动中，C级、E级轿车的重要地位被刻意强化，梅赛德斯-奔驰要凭借C、E级轿车启动全新中国战略的用意不言而喻。

　　从垄断到多样化选择

　　上世纪六十年代，第一代国产豪华轿车红旗770诞生，它的多项关键技术来自于陈毅元帅的大力支持，他将自己的奔驰600专车送给一汽作为参考样车。然而，老红旗虽好，缺点也相当明显，油耗大、养护费用高，加上产能不足，最终没有形成气候，市场保有量非常有限。

　　近20年来，进口轿车开始成批量地进入中国。其中，以皇冠、公爵为代表的日本车以其经济性、可靠性赢得了老百姓的信赖，而以奔驰、宝马为代表的德国车则凭其安全性、舒适性和高贵气质给老百姓留下了深刻印象。

　　1991年，名不见经传的德国大众公司的子公司奥迪依靠与一汽奠定的良好合作基础，在中国推出了奥迪100车型。当时，私人汽车购买力趋近于零，而庞大的政府用车市场又被局限于国产车型。因此奥迪的名声一炮打响，“领导专车”的地位被迅速确立。

　　时过境迁，随着中国经济的腾飞，消费者对高档车的需求也在日益膨胀。各大国外汽车厂商也认准了中国这个全球最具潜力的汽车市场，不但将大量进口车导入中国市场，更想尽各种办法与本土汽车厂家合作，以求取得立竿见影的投资回报，如德国宝马与华晨的合作成果已经落地，其最具实力的竞争者奔驰与北汽控股的合作项目也已上报国家有关部门。两星期前，通用也宣布将在上海生产凯迪拉克品牌轿车。毋庸置疑，豪华车领域的竞争将进入白热化阶段，而最得到实惠的则非广大中国消费者莫属。

　　全新角色有望登场

　　关于奔驰轿车，中国老百姓最熟悉的莫过于经典的S级了，比如市场保有量很大的S320、S600等型号。据近年来的市场调研显示，S级轿车的销量占据了在中国销售的全部奔驰轿车的六成以上。然而老百姓并不了解，以昂贵、豪华著称的S级其实只是梅赛德斯-奔驰庞大产品系列中很小的一部分。实际上，梅塞德斯家族不但拥有A级、C级、E级、S级等种类繁多的轿车产品，还有G级、M级越野车以及V级和Sprinter商用车系列，在运输车领域奔驰更拥有Actros、Axor等载重卡车产品。

　　9月8日，戴姆勒-克莱斯勒与北京汽车工业集团签署了战略性合作框架协议。按照协议，双方计划进行广泛合作，生产梅赛德斯-奔驰E级和C级轿车、中重型卡车、发动机和组件，总投资额为10亿欧元。其中，轿车项目预计于两年后进入生产阶段，年生产规模为2.5万辆。前来参加签字仪式的戴姆勒-克莱斯勒股份公司董事长于尔根.施伦普还拜会了国务院总理温家宝。虽然奔驰方面一再强调只是“框架协议”，整个项目尚待有关部门的审批，但从温家宝总理对奔驰在华投资的充分肯定，就可以看出奔驰国产化的道路已经一片光明了。

　　然而，奔驰C级、E级轿车的身后究竟隐藏着什么样的背景？11月4日，在北京东便门角楼启动的2003年梅赛德斯-奔驰媒体交流及试车会，给我们提供了一个深入了解这两个车型的绝好机会。该试车活动中所提供的车型全部为合作协议中提及的C级和E级轿车，而在试车之前，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司相关人员向参加活动的到场记者做了全面、详实的车辆介绍。原来，C级轿车是奔驰车系中的中型车，面对的是出类拔萃的年轻群体，被誉为“成功人士的第一辆奔驰轿车”，在推出不到三年的时间内就已售出130多万辆。全新的E级轿车则是奔驰车系中的中高级车型，定位于新经济时代商务及行政人士的坐驾，该车型去年曾创下了243000辆的全球销售佳绩。

　　显然，新市场定位超越了老百姓印象中奔驰车尊荣、华贵的固有认知，而奔驰的中国战略则从高端豪华车市场逐渐延伸至更加完整的产品系列，从而更好地满足国内消费者的多样化需求。

　　势均力敌的较量？

　　尽管在奔驰与宝马的对抗中，梅赛德斯-奔驰始终占据上风，但面对竞争对手日渐紧迫的攻势，在丰富产品线的同时，从售后服务领域寻找突破口乃是奔驰的明智决定之一。尽管从规模效益上讲，高昂的身价决定了豪华车用户相对较少，除北京、上海等超大城市之外，一个城市的用户不会达到很大规模。而梅赛德斯-奔驰已在全国范围内建立了39家集销售与维修一体的特许服务中心。尽管相对国产车而言，这个数字并不突出，但在同级别的纯进口产品中，奔驰已然取得了不俗的成绩。

　　“奔驰仍将不断拓展其售后服务的力度与广度，以确保我们在国内豪华车领域的领先地位，”梅赛德斯-奔驰中国有限公司公关部经理王燕小姐说，“明年我们还将进一步拓展我们的服务网络，扩大覆盖面，预计到2004年底我们还将增加20家服务中心及展厅。”

　　信报记者周光军