本报讯(记者王刘芳) 昨天本报刊发了《高收费让司机却步五环路》的报道，不少读者打电话对京城高速公路收费方式提出了自己的建议：高速公路能否像公交和地铁那样，向用户出售月票甚至年票？

　　修建高速公路的本意是为市民提供一种更为快捷的出行方式，但在现行的高速公路收费方式下，司机每出入一次高速公路就要交一次费，每交一次费一般至少是5元，压力可想而知。在这种情况下，不少司机对高速公路敬而远之，不少高速公路也出现了主路门庭冷落、辅路拥堵不堪的现象，目前京开路、八达岭路、京通快速路和京石路均面临着这种尴尬局面。高速公路容量闲置，一方面造成了巨大的资源浪费，另一方面也延长了收费还贷的时间，给高速路投资主体带来了沉重的利息压力。

　　细心的司机可能已经注意到，五环路全部32个收费站均为临时收费站。记者从有关部门证实，近年本市高速公路收费方式的确在酝酿改革，年票制是方案之一，当初五环路就是按实行年票制收费的方式设计的。所谓年票制，是指行政辖区内的机动车辆与年检年审相结合、按年度和车型一次性统筹征收路桥通行费，现场设站只对区外车辆按次收费。目前我国上海、广州、武汉、重庆等地均已实行年票制。

　　对于常走高速公路的车主而言，高速公路实行年票制十分有利。相对于计次收费，年票具有批发性质，按市场经济规律，购买年票的车主就可以享受一定的优惠。据悉，本市正在制订一项政策，就是小汽车走高速公路年票约为1000元，持有年票的车主可以不计次数地在本市任何一条高速公路上行驶。而在现行收费方式下，一位司机按每天在一条高速公路上来回一次计算，一年的通行费就是3600元，相比之下，年票的优惠幅度超过了70%。