据网上调查显示：截止2001年2月中旬，41%以上潜在的家用轿车消费者选择5万元以下的轿车，选择率高居第一；20%以上的家用轿车消费者选5—8万元以下的轿车；18%以上的家用轿车消费者选择8—10万元以下的轿车；选择10万元以下轿车的人员占参与调查人员总数的80%。另据调查显示，96%的公众认为应该把市场定位在“看老百姓口袋里有多少钱，就生产多少钱的车”的经营理念上。

　　轿车如何进入家庭，目前世界上经历了三种发展模式：自由发展型、导向发展型和控制发展型。那么，在我国轿车进入家庭选择什么发展模式，我认为应从我国的基本国情出发和我国经济发展要求出发，可以采取具有自身特色的导向发展型模式。采取控制发展型模式，必然导致抑制轿车进入家庭，延缓汽车工业的发展，与我国政府要把汽车工业建成国民经济支柱产业的抉择相矛盾，也与改善和提高人民生活水平的要求相违背。同时，也不宜采取自由发展型模式，否则，我国轿车工业难以得到顺利发展，也难以尽快提高竞争能力，我国经济能力、特别是资源条件难以承受。

　　我国幅员广阔，经济发展水平存在地区差异，城镇居民消费中也存在着明显的消费梯度，各地区轿车进入家庭的进程将有先有后。由于我国城镇居民人均收入比农村居民相对较高，有购买轿车能力的家庭主要集中在城镇，同时，城镇是一个地区的交通中心，因而轿车主要先在城镇使用，并逐步向周围地区辐射。但也有例外，比如各地区涌现出的先富起来的县市和乡村，他们当中有不少已经具备了购买轿车的能力，这种在较小范围内成集团形式达到较高的轿车普及率，可能成为我国轿车进入家庭的又一方式。