已经记不起什么时候开始萌发买车念头的了，当时只是觉得没有什么合适的车，直到遇上了夏利2000，我才算找到自己喜欢的车。

　　买车已经1年了，外界对夏利2000外观的评论很多。我认为在评价一款车的好与坏时，驾驶和乘坐的感受是最重要的。夏利2000在这方面可以说是做得相当不错。

　　首先是内部空间宽大，大家平时可能都有这方面的体会，如果后排坐3个人，虽然能够勉强坐下，但胳膊往往最难受，这是因为人在保持坐姿的时候胳膊加上身体要比臀部宽。而以前的汽车侧面大都是直上直下，所以虽然座椅能够容纳臀部，但侧面的车身却无法使胳膊“容身”，而夏利2000的车身侧面是弧型的，胳膊肘的位置正好最宽！正是这种设计造就了夏利2000小车身、大空间的特性。它还继承了丰田车一贯良好的操控性、略带MPV味道的高座椅、中置数字仪表盘以及小型车上不多见的后排空调出风口等先进设计，使得夏利2000具有优良的驾乘感受，不愧为“小型车中的高档车”！

　　对于我等喜爱汽车运动的人来说，买车后要做的就是改装了，由于夏利2000脱胎于丰田NBC平台，可谓“资质”聪颖，改装的潜力十分巨大。对于改装，我们都知道，要想让发动机多出力，就要让它多喷油，而要使汽油充分燃烧，就必然要增大进气量，由于北方空气比较干燥、沙尘比较多，所以我选择了相对保险的Trust原装位高流量空气滤清器，它能够显著提高进气量，保证了汽油的充分燃烧，而汽油燃烧后会产生温度很高的气体，为了让它尽快的排出车外，又不过多损失低段动力，我选用了中等口径的原装位尾鼓。在火花塞和高压线方面，为了保证点火质量，也先后更换了TRD原装改装件。

　　现在是万事俱备，只欠东风。在进、排气以及点火强度都有保证的情况下，我安装了深受全世界改装迷欢迎的燃油追加器，它的工作原理是通过读取发动机进气歧管压力和节气门位置，在ECU外部各种转速、节气门开度下的发动机喷油修正值。举个例子来说，燃油追加器分为高、低两档，按照气门开度来进行区分，我设定的是30%和70%，(气门开度在30%以下时按照低档工作，在70%以上按照高档工作，在30%和70%之间时，按照两档设定值的差额求平均值)，低档设置参数为-3% -1%，高档设置参数为5% 9%，在这种情况下，在一般状态行驶过程中，气门开度大多数在30%以下(100千米／小时匀速行驶时气门开度一般在15%左右)，发动机按照抵档工作，ECU按照燃油追加器传输的指令少供应1% 3%的油，以达到省油的效果。当需要迅速提高速度时，立即给大油门甚至地板油(气门开度达到100%)，此时气门开度一般在70%以上，按照高档工作，ECU按照燃油追加器指令多供油，从而使发动机功率、扭矩得以提升。有了这个小东西，我感觉车子开起来更加游刃有余了，它最主要的优点是日常行车不费油，关键时刻不含糊！

　　在买车之后，又认识了不少车友，这让我感触颇多，车友特殊性使得我们空前团结，从最早的新浪，到现在的搜狐、西路、爱卡，到处可以见到夏利2000车友的身影，可以说正是因为拥有这些车友，在我们的共同努力下，不但使装饰和保养的成本大幅度降低，还结识了众多志同道合的爱车人，真是一举两得的好事呀！

　　车主档案

　　车主：张先生

　　里程：2万千米

　　年龄：24岁

　　驾龄：1年半