本报讯微型轿车因其便宜省油的优势被当成私车进入家庭的第一辆车，在私车日趋普及的今天，具有巨大的市场潜力。1998年开始，全国微型轿车以每年20%左右的速度直线飙升，可以说是一路风光。然而，今年以来，微型轿车销量急转而下，市场开始出现零增长，一些型号的微型车甚至出现销售负增长。种种迹象表明，微型轿车厂家脚下的路并不平坦。

　　销量每况愈下

　　“今年微型轿车的销量明显比不上去年了，只能用表现平平来形容。”经销福莱尔的杭州亚迪汽车销售服务有限公司负责人杨海燕这么说。他说，就浙江市场来说，现在每月的销量在200辆左右，到目前为止总共售出2500辆左右，而在去年，这个数字在4000多辆，平均每月有300多辆的销量。

　　其实，日子难过的不止福莱尔一家，杭州几大品牌的微型轿车都面临销量下跌的尴尬。作为浙江微型轿车的主要品牌之一，吉利汽车的日子也不见得好过。据浙江吉利汽车销售公司有关负责人透露，这个月在杭州的销量只有50多辆，今年总共卖出700多辆，比去年少了近一半。来自浙江元通汽车有限公司的消息，该公司经销的哈飞汽车在浙江的月销量为400多辆，同比去年减少近300辆。

　　相对而言，奥拓的业绩倒还不错。今年1～10月，奥拓在浙江的总销量达到2740辆。长安铃木杭州分公司经理蔡云罡认为，这个量并没有达到他们的预期销售目标，以往微轿销售势头较猛的局面并未在今年重现。

　　除了销量下滑，微型轿车利润日渐微薄也是不争的事实。这与此前大规模的降价风潮有很大关系。去年12月中旬，昌河将北斗星微型多功能车首先降价5000～11000元；今年1月，长安对奥拓系列各款轿车降价3000～12000元，降幅达6～12.5%。在此情势下，长安铃木杭州分公司经理蔡云罡坦言，奥拓基本上不赚钱，很多微轿的情况也与此类似。

　　三块石头挡路

　　降价也好，推新车也罢，一个明显的信号已经传达出来：今年微型汽车不好开。业内人士分析，造成这种情况，主要原因在于如下几方面———

　　一是竞争态势加剧。当夏利、吉利、奥拓这些微轿“小三样”唱主角的时候，它们的日子非常好过。然而，随着越来越多的微型客车厂家涉足轿车领域，如哈飞、昌河、五菱等纷纷“微转轿”，市场上可供选择的微轿品牌逐渐多了起来，产量也急剧增加。据了解，目前中国微型汽车的年产量已经超过80万辆，并保持了每年25%的增长速度，这其中，微型轿车的份额也在日渐壮大。

　　消费观念也是困扰广大微轿的因素之一。很多车商认为，在“面子”观念的作用下，许多家庭用户一开始就把购车计划放在中档汽车上。这在无形中使微型轿车流失了潜在用户。

　　此外，随着车价的不断下调，部分经济型轿车的价位基本在5万~8万元左右。无论从性能还是外观看，前者较科技含量不高、舒适性欠佳的微型轿车有一定的替代性。在某种程度上说，经济型轿车的普及加剧了目前微型轿车市场的低迷状态。

　　微轿优势尚存

　　种种迹象似乎昭示着，微型车市将要步入一个多事之秋。微型轿车难道真的走向下坡路？是否会因此隐退？来自各方面的回答却是否定的。就目前而言，微型轿车具有的低车价、低油耗优势还在相当长时间内存在。在杭州，价位在5万元左右的微型汽车很有亲和力，是不错的代步工具，完全可能成为家庭轿车和私人购车的主流。还有的专家表示，只要我省不出台针对微型轿车的限制政策，微型轿车的市场前景依然是一片光明。

　　业内人士指出，为了让微型轿车走上良性发展轨道，微型轿车应对现有产品结构进行调整，增加产品的延续性和多样性，其技术含量也有待于提高。下半年陆续上市的哈飞路宝、奇瑞QQ、五菱Spark、昌河爱迪尔很可能成为未来微型轿车市场的“四小龙”受到追捧。

　　微型轿车的外观也是重要的销售系数。浙江新时代汽车销售服务有限公司总经理姜绍平认为，微型轿车要想和经济型轿车争市场，厂家应在微车的外观设计上下工夫，力求以新潮款式赢得市场的认同。(本报见习记者罗凰凤)