炒了几十年的民族汽车工业在各大厂商涌入中国的浪潮中显得是那么的无力，我们不能否认这些合资企业给汽车市场带来了翻天覆地的变化，但急功近利的做法给我们带不来什么好处，好在还有几个让我们欣慰的勇士，在西风劲吹的年代顶风而行，努力发展自己的汽车工业，奇瑞就是其中之一。

　　国内的汽车生产厂家总是习惯在新车生产销售一段时间后，对外型和动力做一些小的改动，以延长产品的生命力，但是奇瑞这次推出旗云，不能说是纯粹的改型，因为包括外型和发动机都已今非昔比了。

　　最大亮点：发动机的革命

　　以前如果有人质疑奇瑞的发动机，那么这次奇瑞在旗云上使用的具有世界领先水平的发动机无疑给那些怀疑者迎头一棒。这款发动机是宝马收购了陆虎之后在巴西建的发动机厂生产的，主要为陆虎品牌和MINI车型供应，由于这两个品牌的产量都比较小，就出现了供大于求的局面，奇瑞看准时机介入，用最经济的方法得到了这款号称“世界十佳”的经典机型，同时成本也很好的控制住了。

　　与MINI的发动机比较起来，发现还是有些不同的，宝马为MINI提供了3种发动机形式，而旗云所取的是功率居中的没有涡轮增压的那一款，不过就算如此，这款TRITEC的1.6升16气门四缸发动机在国内同排量机型中的性能还是遥遥领先的。

　　打开发动机盖，旗云那颗澎湃的“心脏”展现在我们眼前。发动机舱排列比起老款奇瑞的布局确实合理了许多，而重量也因为“换心”而增加了50kg。当然最好的方法还是亲自试试，转动钥匙门，启动了这台最大功率 85 kW (115 PS)/6 000 rpm，最大扭矩 149 Nm/4 500 rpm的发动机，急促的轰鸣声传入耳际，虽然有些大，但是并不是让人烦躁的噪音。打开空调后怠速也很稳定，保持在800转/分钟左右。相信不是浪得虚名，只是发动机的压缩比高达10.5：1，显然它对于燃油的质量还是很挑剔的，这也是获得大功率所要付出的代价。轻踩油门，松离合，车子的起步有力，没有拖泥带水的感觉。很快就上了3挡，转速也上升至2500转/分钟，而动力却丝毫没有不足，在高速公路上，我们特别对旗云的加速性能做了详细的测试，在NVG原装5速手动变速器流畅的动力传输下，从0-100km/h的时间在11秒钟左右，和厂家提供的数据相差不多。整个加速过程随扭矩曲线而呈现梯形的分布，在2500转/分钟以前和4000转/分钟以后的扭矩输出都很完美，中间段比较平缓，这对于一款没有装涡轮增压的发动机来说已是难能可贵。而且这种特性特别适合在拥堵的城市中行使，如果你是个平时就懒得换挡的人，你可以停留在一个合适的挡位，直路加速、制动。强大的扭矩输出免去了你频繁换挡的麻烦，有点自动挡车的感觉。当然，如果你想将发动机的极限发挥出来，还是要合理的切换挡位。具有世界水平的5挡变速器让这辆车如虎添翼。伴随着发动机的鸣吼声，车速逼近了180km/h，方向盘已经变得有些沉，脚下的油门还有一定的行程。然而这款发动机给我最深印象的不是它高转速下的表现，而是在低转速的扭矩输出，在车速很低的情况下，用2挡甚至3挡都能很快地把车速提升起来，没有太明显的抖动。

　　见仁见智：外观和内饰

　　新车的外型是最受争议的地方，有些人认为还没有老款的风云看起来舒服，殊不知，这次旗云的设计完全都是国内的设计人员所为，不管成功与否，都是一种值得称赞的探索，而且时尚的双色车身设计，优雅的前大灯，都是国产车中不可多得的亮点。此次旗云的设计和老款的奇瑞相比除了车门结构外都做了较大动作的调整。外型尺寸长、宽、高略有变化，但轴距未动，因为沿用了老款车的平台。镀铬的散热格栅、硕大的前雾灯加上发动机盖上两条流畅的曲线从车头贯穿至车身侧面，前后保险杠和车身下部涂以深灰色，显得庄重、得体。跟风云一样，旗云仍然保持了掀背式的行李厢结构，由于采用了小尺寸的备胎，使得后备箱地板更加平整。后座椅可以四六开放倒，最大的装载容积可达1350升。

　　内饰的设计上中规中矩，鲜见什么亮点，浅米色的中控台是现在大多数国产轿车的首选，中控台和门把手处的仿桃木设计，做工还可以，就是有些落俗套。其实完全可以以普通的塑料蒙板代替，现在人们的审美水平还是重在实用，一辆十余万元的小车不应刻意的追求不切实际的浮华。中控台添加了可伸缩的杯架，音响还是卡带式的，效果不错，下面是一个暗藏式的烟灰缸，却没找到点烟器。在这款内部空间并不是很大的车中还配有中央扶手箱，最上面一层可以向前滑行，扶手箱前部有两个按钮，分别控制上下两层的开启，十分顺手。其他的设备也更加合理，电动后视镜和电动门窗整合在位于车门把手上的一块面板上，但是车窗没有防夹手功能。方向盘左下方是大灯开关，可以调节照度。中央手枕的软垫能前后移动，下面还有双层储物盒。驾驶座椅垫的后部高度都可调。

　　变化不大：底盘和其他配置

　　发动机和变速器都焕然一新了，但是底盘和悬挂系统还是保留了老奇瑞的原样。在发动机的功率和动力输出有了明显提高后，原来的底盘能否经得住考验？经过一番测试后我们才发现自己的顾虑是多余的。首先在高速行驶时，车辆的直线性保持很好，没有发飘的感觉，高速紧急制动时也没有甩尾的情况发生，这不仅得益于稳定的车架，还有表现优良的制动系统ABS是德国ITT最新一代的设计，工作起来动作细腻，制动力充足有力，大力刹车时，车身减速快而且稳定。旗云的制动踏板感觉很轻便，并不生硬，这很利于那些相对柔弱的女性驾驶者。不过，踏板的渐进性能略有不足，自由行程有些过长。据厂方资料，旗云还装有电子制动力分配装置(EBD)和所谓的ESBS(电子稳定制动系统)，如果在转弯的同时刹车，它能通过惯性传感器检测是否发生转向过度或不足，然后对四轮的制动力分别进行调节以保持车身的安全稳定。加上舒适型配备的单安全气囊以及豪华型配备的双安全气囊，从主动到被动，乘客都得到了较为全面的照顾。

　　旗云的推出，表面上看，无论从车型还是价格上都有重复之嫌，但细细想来，在老款奇瑞渐渐为消费者熟知之后，正需要一款性价比更高的车型拓展市场。作为一家坚持走自主发展道路的厂家，能在短时间内不断推出新车，而且在配置和价格上很有竞争力，看来奇瑞已经从汽车行业的黑马一跃而成为一匹宝马！

　　　　　　　　　奇瑞旗云技术规格

发动机型式： TRITEC直列四缸16气门多点电喷
发动机排量（L）： 1.598
最大功率(kW/rpm)： 85/6 000
最大扭矩(NM/rpm)： 149/4 500
长、宽、高(mm): 4 393×1 682×1 424
轮距前/后(mm)： 1425/1419
悬架 前/后： 麦克弗逊独立式/纵向拖臂式半独立悬架
变速器型式： NV–T350五挡手动变速器
制动系统前/后： 盘式/鼓式
整备质量(kg)： 1100
满载质量(kg)： 1475
0～100km/h加速时间(s)： 10.5
90km/h等速油耗(L/100km)： 5.9
轮胎： 佳通185/60R14 82H
油箱容积(L)： 55
行李厢容积(L): 550/1360
售价 (元)： 112 800（舒适型）