每周评论

　　当业内盛传原上汽奇瑞销售公司总经理孙勇因销售不济而被免职的同时，国产车库存增加的消息再次给热闹的车市敲响警钟：1至9月，全国共生产汽车319.89万辆，销售311.83万辆，全行业产销数量差逐月扩大：从年初产销平衡到年中的6万辆库存，9月底库存数量又扩大到8万辆左右。

　　2002年的良好销售势头，给投资者描绘了一幅需求无尽头的美好前景。几乎所有的生产厂家都迫不及待地改建或扩建生产线，以提高产量。各大跨国巨头的在华增资计划也纷纷出台，中国将超过日本和德国，成为全球仅次于美国的第二大汽车市场令方方面面的人士深信不疑。但不久前国家信息中心的一份报告显示：全国汽车产能已达550万辆以上，轿车产能已达250万辆以上，已大大高于市场容量。试想，一旦国内汽车市场的消费需求增长速度放缓，我们将面临怎样的投资风险？去年汽车行业的增速达40%以上，而今年1至9月的产销同比增长分别为35.77%和30.16%，其中销售增速已比去年全年的平均增速降低了10个百分点。

　　临近年末，生产厂家如何回笼资金必然成为一大现实问题，而作为目前国内消化库存车的最富有成效的手段——降价，也必将在接下来的两个月里再施魔法，吸引部分因受不了为新车而漫漫等待的准车主。车市也将因此达到些许的平衡。

　　然而，果真是“一半是火焰，一半是海水”。全国的8万辆库存中大部分是老款车型，在新品层出不穷的当下，部分产品已然失去了昔日的“龙头”风彩。而以国产宝马和广本飞度为代表的新车却让广大消费者既爱又恨：宝马的售价因超出了所有国人的预期而遭到集体痛贬，以至于人们将怒火转至了大部分有马来西亚资金背景的宝马经销商，但市场对宝马的需求却供不应求，据说有的地方已加价到了5万元；广州本田的飞度轿车今年不到两万辆的产量，但订单数早已高达6万辆，估计没有人会怀疑明年销售10万辆飞度的可信性。

　　本周二，戴姆勒-克莱斯勒公司正式首次启动奔驰轿车全国试乘仪式；本周三，一汽丰田销售公司一并公布了陆地巡洋舰、霸道和特锐的售价。同时公布在三地生产的车型，这在国产车的历史上尚属首次。由此也可见出丰田以集团军作战的方式进军中国的决心。

　　也许，这种状况正是中国车市走出“幼稚园”的前兆？(侯小军)